Straffskatt på kollektivtrafik slår mot miljön
2007-07-10
Om politikerna menar allvar med att minska utsläppen av klimatgaser räcker det inte med att bara titta på konsekvenserna för bilister och lastbilstrafik när de höjer skatter. Om de genom upprepade skattehöjningar tvingar kollektivtrafiken till biljett- prishöjningar och indragna turer kommer den kollektiva trafiken inte att kunna locka fler resenärer.
– Flera av våra politiker talar sig i dag varma för kollektivtrafik. Lösningen på många av de samhällsproblem vi brottas med idag - miljöfrågorna, trängseln i våra storstäder, människors möjlighet att resa till nya arbeten och studier - söks i ökat kollektivt resande. Samtidigt straffbeskatts den största delen av kollektivtrafiken – busstrafiken, säger Anna Grönlund förbundsdirektör för Svenska Bussbranschens Riksförbund.
Vid en debatt under Almedalsveckan i Visby mötte hon politiker och branschprofiler i en diskussion om sunda kommunikationer.
– Hur tror våra politiska beslutsfattare att höjda dieselskatter och trafikförsäkringspremier ska ge de företag som utgör ryggraden i kollektivtrafiken möjligheter att utveckla sina produkter och locka fler att resa med buss istället för bil? Om våra politiker vill ge busstrafiken möjlighet att på allvar bidra till bättre miljö, höjd trafiksäkerhet och ökad tillväxt måste de se konsekvenserna av skattehöjningarna som drabbar oss. Att vi buntas ihop med övrig vägtrafik när det gäller till exempel fordons- och bränsleskatter är att straffbeskatta oss samtidigt som de vill att just busstrafiken ska öka sin andel av trafiken på väg!
Ett slående exempel är chockhöjningen av trafikförsäkringspremierna som kommer att kosta busstrafiken över 100 miljoner kr
Dieselskatternas utveckling är ett annat. De upprepade höjningarna av dieselskatten finansierades genom de tre sätt som stod till buds: höjda biljettpriser, indragna bussturer och genom att länstrafikbolagens ägare, det vill säga kommunerna och landstingen, sköt till mer pengar. Andra utvägar fanns inte, och finns fortfarande inte. Varje buss måste ha en förare. Någon bättre miljö blev det inte, bara högre kostnader och färre kollektivtrafikresenärer.
Detta framfördes vid ett seminarium under Almedalsveckan som BR genomförde i samarbete med Svenska Lokaltrafikföreningen, Bransch- föreningen Tågoperatörerna, Svenskt Flyg och Svenska Taxiförbundet.
Mer information: Anna Grönlund, förbundsdirektör BR, 073-648 72 02 Lars Sandberg, ansvarig för samhällskontakt BR, 070-648 55 99 Helena Gibson Ek, informationsansvarig BR, 070-648 24 00 Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR, är branschorganisationen för busstrafikföretag och bussresearrangörer som bedriver yrkes- mässig verksamhet. BR företräder medlemsföretagens intressen gentemot politiker, myndigheter och andra organisationer. BRs 400 medlems- företag bedriver alla former av busstrafik och anordnar resor inom och utanför landets gränser. Med mer än 20 000 anställda och 10 000 bussar är vi tillsammans ryggraden i Sveriges persontransportsystem. Läs mer om BR på www.bussbranschen.se