Besiktningar ger en säker järnvägsanläggning

Trafikverkets besiktningar av järnvägsanläggningen har granskats av media. Uppgifterna om de besiktningsanmärkningar som inte åtgärdas i tid kräver ett förtydligande. Trafikverket arbetar förebyggande och aktivt för att den svenska järnvägsanläggningen ska vara säker att åka på.

I Trafikverkets arbete är en kontinuerlig besiktning av anläggningen en viktig del, eftersom det innebär att fel kan upptäckas innan de påverkar säkerheten eller trafiken. Besiktningar genomförs i vissa fall upp till sex gånger per år.

De brister, eller anmärkningar, som upptäcks i samband med besiktningar av järnvägsanläggningen kan både vara fel som måste åtgärdas direkt eller observationer av exempelvis slitage som kan leda till fel på sikt. Akuta anmärkningar åtgärdas inom angiven tid där det är praktiskt möjligt.

Besiktningsmännen använder sig av olika koder för att klassificera bristerna, och koderna innehåller också tidsangivelser som ska användas som riktlinjer för inom vilken tid bristerna ska vara åtgärdade. Man talar om A-anmärkningar som ska åtgärdas omedelbart, V-anmärkningar som ska åtgärdas inom två veckor, och M-anmärkningar som ska vara åtgärdade inom tre månader. I samtliga fall gäller dock att det är besiktningsmannen som ska göra en bedömning om när bristen ska vara åtgärdad utifrån de observationer som han eller hon gör.

Av olika skäl kan inte alltid de uppsatta tidsangivelserna hållas. Faktorer som kan påverka tiden det tar att åtgärda en brist kan till exempel vara brist på material och ogynnsamma väderförhållanden. Svetsning kan till exempel inte genomföras i kall väderlek, utan måste genomföras vid blidare väder. Om man endast räknar A- och V-anmärkningar är det 15 procent som inte har åtgärdats inom den tid som var angiven av besiktningsmannen.

– Det som inte syns i systemet är ju vad vi gör i mellantiden. För att vi ska ha en säker anläggning kan vi under tiden till exempel sänka hastigheten eller göra andra tillfälliga åtgärder, säger Lena Engstedt, chef för järnvägsunderhåll vid Trafikverket. 

Vid M-anmärkningar, där det oftast handlar om observationer av något som på sikt kan bli ett fel, hinner besiktningsmannen ofta göra en ny besiktning innan åtgärden är genomförd, eftersom banorna besiktas ofta. Bedömer han eller hon då att slitaget inte har förvärrats görs en ny anmärkning och en ny tid för genomförd åtgärd sätts upp. Det leder till att det finns många anmärkningar för samma sak i systemet, men det är endast den senaste besiktningen som gäller. Då kan det i statistiken se ut som om det är många anmärkningar som blir liggande utan åtgärd.

– Det är ju bara besiktningsmannen som faktiskt är ute på platsen som kan göra en bedömning om det går att vänta ytterligare någon tid innan bristen ska vara åtgärdad. Det viktigaste för Trafikverket är dock att järnvägsanläggningen är säker att åka på, säger Lena Engstedt.

Funktionsentreprenaden är ett sätt att skapa en effektivare, smidigare och billigare process. En metod för att få ut maximalt med järnväg för varje krona. Modellen liknar arbetssättet med gamla tiders banförvaltare och är något som järnvägsbranschen av erfarenhet vet fungerar mycket väl.

För mer information, kontakta:
Trafikverkets pressjour: 0771-31 15 00

Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket tog den 1 april 2010 över de verksamheter som tidigare fanns inom Banverket och Vägverket. Samtidigt avvecklades Banverket, Vägverket och SIKA.
www.trafikverket.se