Bortval och justeringar i järnvägsutredning Piteå – Södra Gäddvik

Trafikverket lämnar nu in en Miljökonsekvensbeskrivning (MKB) för godkännande till Länsstyrel­sen. Efter denna prövning kommer utredningen att ställas ut under hösten 2011 och då kan Trafikverket beskriva vilket alternativ som sammantaget bedöms vara det bästa.

Redan nu kan Trafikverket dock avföra vissa korridorer från fortsatt utredning. Ett västligt alternativ i närheten av Sjulsmark uppfyller inte projektmålen för Norrbotniabanan och har därför tagits bort.
Den ger inte tillräckligt goda förutsättningar för en konkurrenskraftig järnväg och överflyttning av transporter från väg till järnväg. Dessutom uppfyller alternativet inte heller projektmålet att eftersträva regionaltågsstationer.

Utredningen har även justerats i några partier som bland annat innebär ett återinförande av tidigare bortvalda delar. Öster om Tetberget har ett sådant område lagts till igen för att förbättra en eventuell anslutning till Rosvik. Två korridorer väster om Rosvik har dessutom slagits samman. Även korridoren Rosvikby har vidgats något med syfte att undersöka fler möjliga lägen för stationsplacering i Rosvik. Dessa justeringar har gjorts eftersom de flesta synpunkter som inkommit till Trafikverket handlar just om önskemål om regionaltågstationer.

 I Miljökonsekvensbeskrivningen har ett område runt korridorerna studerats för att kunna värdera indirekta konsekvenser på omlandet. Norrbotniabanan berör exempelvis Möröfjärden söder om Luleå. Det är ett Natura 2000-område med bland annat viktiga rastlokaler för fåglar som gäss, svanar och tranor. Under april-juni 2010 har inventeringar gjorts runt fjärdens västra och södra sida av fåglarnas rörelsemönster och nattplatser. Inventeringarna har gjorts i och runt de två korridorer som utreds närmast Möröfjärden.

-          Utredningen har genomförts i dialog med bland annat Norrbottens ornitologiska förening och vår bedömning är att resultatet styrker bortvalet av det västra alternativet, säger utredningsledare Jöran Gärtner, Trafikverket.

- Vår ambition är att bedriva utredningar med öppenhet och i samråd med sakägare såväl som intresseföreningar för att få in rätt underlag i rätt skede. Allt detta ska sedan ligga till grund för MKB inom järnvägsutredning JU 150 samt kommande planeringsskeden. Den ska även kunna utgöra underlag till en Natura 2000-prövning av projektet, om en sådan blir aktuell.

Norrbotniabanan är en planerad 27 mil lång ny kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå.
Syftet är att öka kapaciteten för godstransporter och möjliggöra persontågstrafik efter Norrlandskusten. Den överflyttning av transporter från väg till järnväg som banan möjliggör bedöms leda till att transportsektorns utsläpp av koldioxid minskas med 80 000 ton per år. Norrbotniabanan beräknas kosta mellan 20 och 26 miljarder kronor. Norrbotniabanan är indelad i sex järnvägsutredningar för olika delsträckor där JU150, Piteå – Södra Gäddvik, ska vara klar till årsskiftet 2011/2012.

Kontakt:
Jöran Gärtner, Utredningsledare, 0920 - 351 53 eller Trafikverkets pressjour 0771 – 31 15 00

Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket tog den 1 april 2010 över de verksamheter som tidigare fanns inom Banverket och Vägverket. Samtidigt avvecklades Banverket, Vägverket och SIKA.
www.trafikverket.se