Transatlantic bedriver dels industriell sjöfart i två divisioner - Atlanttrafik och Europatrafik - dels kombinationstrafik i division Offshore/Isbrytning. Atlant- och Europatrafiken är inriktad på kontraktstrafik för framför allt skogs- och stålindustrin. Offshore/Isbrytning bygger på kombinationsfartyg med långtidskontrakt och garanterade intäkter för isbrytning samt i övrigt sysselsättning med främst riggförflyttningar inom offshoremarknaden.

 

Transatlantics affärsidé är att i ett nära och aktivt kundsamarbete marknadsföra, utveckla och leverera marknadens mest effektiva transportlösningar.

 

Transatlantics mål är att vara marknadsledande inom sina segment, med en lönsamhet som ger ägarna en god avkastning. Målet är en avkastning på eget kapital på minst 12% och en soliditet som inte understiger 30%.

 

Koncernens strategi för de närmaste åren betonar tillväxt och uthållig lönsamhet. Tillväxten kan ske både organiskt och genom förvärv. Koncernen har också en stor öppenhet för att utveckla olika partnerskap i syfte att bredda verksamheten eller för att genomföra olika investeringar och projekt.

 

Tillväxtambitionen kommer att kräva investeringar i nytt tonnage liksom i ersättningstonnage. Dessa omfattar samtliga divisioner och skall genomföras utan att äventyra koncernens finansiella mål. Det betyder också att koncernens tonnagebehov delvis kommer att lösas genom charteravtal och genom att externa investorer helt eller delvis engagerar sig i den flotta koncernen opererar.

Strategin för och utvecklingen av koncernen ställer stora krav på kvalitet, säkerhet och miljö, liksom lyhördhet för kundkrav och förändringsbenägenhet.

 

Allmän utveckling under tredje kvartalet

 

Det generella efterfrågeläget har fortsatt att vara tillfredsställande också under det tredje kvartalet. Efterfrågan på tonnage i Transatlantics segment har varit bra med goda volymer för både export och import av pappersprodukter över Nordatlanten liksom i den nordamerikanska kusttrafiken.
Efterfrågan på tonnage har dock minskat i Atlanttrafikens bulktrafik till följd av sjunkande volymer av virke till USA.
I Europatrafiken har volymerna successivt ökat under perioden, som säsongmässigt är den svagaste perioden under året.
Offshoremarknaden har varit mycket stark med nya rekordnoteringar på bl a spotmarknaden i Nordsjön.

 

Till följd av ökade volymer förbättrades Atlanttrafikens resultat jämfört med motsvarande period föregående år. Utvecklingen var bra i divisionens RoRo-enhet, medan resultatet försämrades för LoLo-enheten till följd av kraftigt sjunkande export av virkesprodukter till USA.
Divisionens resultat blev 9 MSEK (7).

Europatrafikens resultat belastades även under det tredje kvartalet av utökade kapacitetskostnader till följd av beslutade marknadssatsningar. Kvartalsresultatet låg i nivå med föregående år. Systemtrafiken utvecklades väl medan resultatet sjönk i divisionens bulktrafik till följd av något försvagad marknad samt ökade underhållskostnader för fartygsflottan.
Divisionens resultat blev 9 MSEK (12).

 

Inom Offshore/Isbrytning blev resultatet väsentligt bättre än motsvarande period föregående år till följd av en mycket stark efterfrågan och en bra sysselsättning för divisionens fartyg.
Divisionens resultat blev 64 MSEK (19).

 

Koncernens operativa resultat för tredje kvartalet ökade med 47 MSEK jämfört med motsvarande kvartal föregående år och uppgick till 79 MSEK (32).

 

 

Koncernens nettoomsättning för perioden januari - september uppgick till 1 631 MSEK (1 706). Omsättningen ökade i affärsverksamheten medan omsättningen för externa ship management uppdrag minskade till följd av att färre fartyg ingick i verksamheten.

 

Koncernens operativa resultat för perioden uppgick till 147 MSEK (97 exklusive resultatet från avyttrad verksamhet) och resultatet före skatt blev 142 MSEK (332). I resultatet ingår realisationsresultat för avyttrade fartyg under perioden med - 5 MSEK. Föregående års resultat påverkades i hög omfattning av fusionseffekter, avyttringen av koncernens Torrlastdivision och redovisningseffekter genom införandet av "IFRS".

 

Nettoresultatet efter skatt för niomånadersperioden blev 133 MSEK (321).

 

Koncernens resultat framgår vidare av följande tabell.

 

(För tabell se bifogad fil)

 

 

 

 

Division Atlanttrafik, som drivs via det helägda dotterbolaget Transatlantic Services, består av tre enheter, vilka samarbetar om tonnage och kundkontrakt i syfte att öka kapacitetsutnyttjandet och ta vara på identifierade synergier.

 

Godsvolymerna i RoRo-trafiken har under kvartalsperioden varit bra och en god balans har rått mellan de väst- och östgående transportflödena. Resultatet blev tillfredsställande.
Bulk-/LoLo-trafiken har under sommarmånaderna påverkats av nedgången i den svenska trävaruexporten till USA. En anpassning av tonnaget har gjorts och en återhämtning av resultatnivån väntas under det fjärde kvartalet.

 

Volymerna i trafiken av pappersprodukter utmed den amerikanska östkusten har varit något svagare än väntat till följd av tillfälliga produktionsstörningar hos kunder. I denna trafik har under året samtliga aktuella äldre fartyg sålts (vissa för leverans under det fjärde kvartalet). Fartygen har, med undantag av Acacia, återhyrts för en period om 3-4 år varvid enhetens produktionskostnader har kunnat sänkas.

 

Divisionens resultat för niomånadersperioden uppgick till 16 MSEK (21).

 

(För tabell se bifogad fil)

 

Divisionens resultat förväntas att utvecklas fortsatt positivt under det fjärde kvartalet jämfört med fjolåret.

 

 

Verksamheten, som drivs genom dotterbolaget Transatlantic European Services, består av dels linjetrafik med containers på England och Tyskland, dels en kontraktsbaserad småbulkstrafik inom Europa samt också en expanderande enhet för europeisk systemtrafik med skogsprodukter. I divisionen ingår det nystartade dotterbolaget TransLumi Line AB.

 

Divisionens linjetrafik är för närvarande inne i ett uppbyggnadsskede med betydande satsningar på nya trafiker och utökad tonnagekapacitet. Detta har belastat divisionen under perioden, som allmänt sett är det resultatmässigt svagaste kvartalet under ett år.

 

Linjetrafiken på England (TransPal Line) har under perioden haft en successivt ökande godsvolym och flera nya kundkontrakt har tecknats. Marknadssamarbetet med Schenker har fortsatt på ett positivt sätt.

 

I feedertrafiken på Tyskland (TransFeeder Line) har containervolymerna ökat och trafiken utökats med en ny linje mellan norra Finland och Tyskland via flera hamnar i Östersjön. Den nya linjen, som startats som en följd av ett nytt långfristigt transportavtal med StoraEnso-koncernen och flera andra kunder, har rönt ett stort intresse i marknaden och bedöms ha en stor potential.

 

Det nystartade rederiet TransLumi Line har under det tredje kvartalet påbörjat sin operativa verksamhet med att marknadsföra tredjepartslaster i de nya s.k. NETSS-fartygen, byggda för StoraEnso vid Aker Finnyard i Finland. Det första fartyget, TransPaper, levererades under det tredje kvartalet och det andra fartyget, TransPulp, kommer att levereras under det fjärde kvartalet. Systemet kommer att vara fullt utbyggt i början av 2007 då det tredje fartyget, TransTimber, levereras.

 

Inom TransLumi Line bedrivs och utvecklas också sedan tidigare en omfattande s.k. systemtrafik av skogsprodukter med dedikerade fartyg.

 

Den kontraktsbaserade mindre bulktrafiken har utvecklats tillfredsställande men något sämre än föregående år.

Divisionens resultat för niomånadersperioden blev 22 MSEK (27).

 

(För tabell se bifoga fil)

 

Resultatet förväntas förbättras under det fjärde kvartalet och helårsresultatet bedöms i nivå med föregående år.

 

 

 

Verksamheten drivs genom det norska joint venture bolaget TransViking, som Transatlantic äger till 50 procent.

 

Den höga nivån, som sedan senhösten 2004 rått avseende efterfrågan på offshoretonnage, har fortsatt under 2006. En förväntad stark efterfrågan på energi och ett fortsatt högt oljepris väntas medföra en fortsatt hög efterfrågan på offshoretonnage under de kommande åren.

 

Divisionens fartyg har haft en mycket god intjäning och hög sysselsättning. Det nyförvärvade AHTS-fartyget, Odin Viking, var sysselsatt genom längre kontrakt i Medelhavet medan övriga fartyg opererade på spotmarknaden i Nordsjön. Det starka efterfrågläget har inneburit att ett antal transportkontrakt kunnat tecknats till nya rekordnivåer, överstigande 100.000 GBP per dag.
Ett fortsatt arbete i TransVikings styrelse avseende nybeställningar av ytterligare AHTS-fartyg väntas inom kort leda till ett undertecknande av varvskontrakt.

 

Utvecklingen under det tredje kvartalet medförde att niomånadersresultatet kunde förbättras rejält jämfört med motsvarande period föregående år.

 

Divisionens resultat för niomånadersperioden blev 124 MSEK (69).

 

(För tabell se bifogad fil)

 

Det goda efterfrågeläget har fortsatt under inledningen av det fjärde kvartalet vilket kommer att medföra att divisionens resultat för både det fjärde kvartalet och helåret kommer att bli väsentligt bättre än föregående år.

 

 

 

Koncerngemensamt omfattar ledning och supportfunktionen Produktion samt central-administration och finansförvaltning. Här ingår fartygsdrift - Ship management - som förutom Transatlantics egen flotta också omfattar uppdrag för externa fartygsägare. Dessa svarar för alla driftkostnader och Transatlantic fakturerar faktiska driftsutlägg samt arvoden för att driva de externa fartygen. De primära motiven för de externa uppdragen är att uppnå skalfördelar för fartygsanställda och för de omfattande inköp som sker till koncernens fartygsflotta. Vissa ej lönsamma externuppdrag har avvecklats vilket förklarar den jämfört med f. g. år lägre netto-omsättningen.
De koncerngemensamma kostnaderna, som inkluderar finansnettot för den centrala finansförvaltningen, sjönk något och uppgick för niomånadersperioden till -15 MSEK (-20). Reduceringen är främst förknippad med att finansnettot förbättrades tack vare en viss återbäring från s.k. återlån från STP/AMF samt positiva valutakursdifferenser.

 

(För tabell se bifogad fil)

 

 

 

Koncernens likvida medel uppgick vid periodens utgång till 169 MSEK (305 MSEK per
2005-12-31). Därtill har koncernen idag ej utnyttjade standby krediter på totalt 400 MSEK.

 

Vid utgången av september uppgick koncernens egna kapital till 1 136 MSEK (motsvarande 38,20 SEK/aktie). Niomånadersperioden har påverkats av utdelning, återköp av aktier samt valutakurseffekter.
Minoritetens andel i kvartalets utgående egna kapital uppgick till 55 MSEK, motsvarande
1,80 SEK/aktie.

 

Nettoinvesteringarna under årets första tre kvartal uppgick till -69 MSEK (105) och avsåg främst Transatlantics andel i AHTS-fartyget Odin Viking (division Offshore/Isbrytning),
förlängning av fartyg, aktiverade dockningsutgifter samt finansiella placeringar.

 

Inom Atlanttrafiken har skogstransportfartygen Margit Gorthon, Joh Gorthon och Acacia samt bulkfartyget Toftön sålts och levererats under niomånadersperioden. Sammantaget gav dessa försäljningar koncernen ett likviditetsbidrag om ca 100 MSEK och en resultatmässig effekt om ca - 5 MSEK. Margit och Joh Gorthon har återinhyrts för att täcka aktuella kundkontrakt. Till och med dagens datum har under året 1.164.575 egna aktier återköpts till en snittkurs av SEK 37:20.

 

 

Inom Atlanttrafiken har överenskommelse också träffats om försäljning av skogstransportfartygen Alida och Ingrid Gorthon samt RoRo-fartyget Carmen B. Alida Gorthon och Carmen B levererades under oktober och Ingrid Gorthon beräknas bli levererad under november månad. De tre avyttringarna väntas medföra marginellt realisationsresultat samt en positiv likviditetspåverkan om cirka 60 MSEK. En överenskommelse om återhyrning har också gjorts vad avser Alida och Ingrid Gorthon. Hyresperioden för de återinhyrda fartygen är 3-4 år varefter dessa väntas bli ersatta av nytt tonnage.

 

(För tabell se bifogad fil)

 

 

Moderbolaget

 

Moderbolagets verksamhet omfattar koncerngemensamma funktioner och kostnader samt centrala finansposter.

 

Omsättningen i moderbolaget uppgick niomånadersperioden till 112 MSEK (545). Nettoresultatet blev 181 MSEK (-21) för niomånadersperioden. Balansomslutningen vid periodens slut uppgick till 1 380 MSEK (1 315 MSEK per 2005-12-31).

 

Moderbolagets likvida medel uppgick vid periodens slut till 82 MSEK (237 MSEK per 2005-12-31). Därtill finns idag ej utnyttjade standby krediter på totalt 400 MSEK. Investeringar har under perioden skett med 20 MSEK (14), huvudsakligen relaterat till pågående förlängningen av Finn-fartygen samt dockningar. Moderbolagets räkenskaper är upprättade i enlighet med Redovisningsrådets rekommendation RR 32:05, Redovisning för juridiska personer.

 

 

Marknadsläget och efterfrågan på tonnage inom Transatlantics segment bedöms sammantaget vara något dämpat men gott under 2006. Prisutvecklingen inom relevanta segment förväntas bli positiv jämfört med fjolåret. Ett flertal åtgärder har vidtagits för att öka effektiviteten och förbättra marknadspositionen inom de olika divisionerna vilket successivt väntas bidraga till en positiv resultatutveckling.
Offshoremarknadens goda utveckling väntas bestå för resten av året, även om sedvanliga säsongsvariationer kan påverka utvecklingen. Inledningen på det fjärde kvartalet har varit stark.

 

Koncernens operativa resultat för helåret 2006 väntas för jämförbara enheter förbättras avsevärt jämfört med utfallet 2005.

 

 

Kommande ekonomiska rapporter 2007 :

Bokslutskommuniké 2006: 21 februari 2007
För kvartal 1 2007: 26 april 2007

 

Skärhamn den 26 oktober 2006
Rederi AB Transatlantic
(Org nr 556161-0113)

Styrelsen

 

Denna rapport har inte varit föremål för revision.