Golf GTI – en sportig ikon

1,7 miljoner – så många exemplar har det sålts av Golf GTI under bilens fem generationer sedan starten 1976. Nu är det dags för nummer sex – med svensk premiär i maj – och i utvecklingen av denna ikon har Volkswagen tagit hjälp av motorsportlegenden Hans-Joachim Stuck.

- Vad fanns det egentligen mer 1976? Hade man chansen att köra en Porsche 911 så var det en fantastisk upplevelse. Och helt plötsligt kunde man få en motsvarighet till denna upplevelse med Golf GTI och dessutom för ett pris de flesta hade råd med.

Orden är Hans-Joachim Stucks. Och han borde veta. Stuck är både en legend inom motorsporten och frontfigur för Volkswagen Motorsport. Dessutom är han en äkta GTI-fan.

- Vi har alltid haft en GTI i familjen, från den första generationen och fram till nu. Också Pirelli-editionerna. Även när jag hade kontrakt med BMW föredrog jag att köra runt Nürburgring i en GTI. Det var i en GTI som jag drev 911-förare till vansinne på Nordslingan. Det var till och med så att min fru körde en GTI när jag såg henne första gången…

För Volkswagen är Nürburgring en verklig hemmaplan. Det har också gällt för Golf GTI. Till och med innan GTI började säljas fanns den på plats framför tusentals åskådare på den legendariska banan 1975 – då som pace car på prototypstadiet, med tvåportsförgasare istället för elektronisk insprutning.

- Den 110 hk starka motorn var så varvvillig att den var rolig från dag ett. Något liknande hade inte funnits tidigare. Därför var den första Golf GTI en riktig milstolpe, säger Hans-Joachim Stuck.

2004, i och med den femte generationens Golf GTI, återkom denna legend – ännu kraftfullare än tidigare. Från premiären av den första generationen och fram till att nummer fem slutade produceras, har det sålts mer än 1,7 miljoner exemplar av GTI, varav dryga 16 000 i Sverige.

Uppföljare som för traditionen vidare

Nu är det dags för uppföljaren – den sjätte generationen. En GTI vars chassisystem – med den nya elektroniska differentialspärren ”XDS” (Extended EDS) som standard – ger en ny dimension till kurvtagning och grepp. Det handlar också om en 210 hk (155 kW) stark turbomotor som ger GTI en toppfart på 240 km/h och som bara förbrukar 7,3 liter bensin/100 km (en förbättring med 0,7 liter mot generation 5). Nya Golf GTI bjuder också på verklig skönsång tack vare en ljudgenerator ”Barktube” och ett nytt avgassystem med dubbla slutrör (ett till vänster och ett till höger). Nya Golf GTI överför traditionen från originalversionen till framtiden.

För Volkswagen – och för Hans-Joachim Stuck – var det av största vikt att motorn i nya GTI skulle vara en turbo.

- Den här högteknologiska motorn passar perfekt in i vår tid. Den är mer bränsleeffektiv än en stor sugmotor, men tack vare turboladdningen är den precis lika atletisk, säger Hans-Joachim Stuck.

Med exakt 210 hk är nya Golf GTI – när det gäller kraft – positionerad mellan den senaste produktionsmodellen och specialutgåvan Golf GTI Edition 30.

Den TSI-teknik som används i den sjätte generationens GTI är en produkt av utvecklingssteg nummer två av dessa mycket rappa motorer. I jämförelse med det första utvecklingssteget (EA888) har denna motor – optimerad för tvärställd montering – nya komponenter såsom modifierade kolvar och kolvringar, en reglerad oljepump, en ny vakuumpump, en ny högtrycks-bränslepump och en ny luftmassemätare. När motorn sitter i dagens mest motorstarka Golf klarar den utsläppskraven för Euro 5.

När det gäller bränsleförbrukning har nya GTI tagit ett stort steg framåt. Med sina 7,3 liter/100km är den teoretiska räckvidden 750 kilometer. Och med 170 g/km har också CO2-utsläppen minskat ordentligt.

Tidig momenttopp

Redan vid 1700 varv/min uppnås motorns maximala vridmoment på 280 Nm – och det är tillgängligt upp till 5 200 varv/min.

Resultatet vad gäller prestanda är: 0-100 km/h på 6,9 sekunder. 1000 meter med stående start tar 27,3 sekunder. När det gäller motorns elasticitet står GTI för följande värden: 80-120 km/h på 7,5 sekunder (med sjätte växeln tar det 9,5 sekunder). Först vid 240 km/h uppnår man balansen mellan luftmotstånd (cw: 0,324) och kraft. Varvräknaren visar då på 5900 varv.

Precis som sin föregångare har nya GTI en sexväxlad DSG-växellåda (tillval) som alternativ till den sexväxlade manuella låda som är standard (inklusive växelrekommendation precis som i BlueMotion). Liksom med manuell växellåda accelererar DSG-versionen från 0-100 km/h på 6,9 sekunder. Bränsleförbrukningen är hos DSG versionen 7,4 liter/100 km.

- DSG är en otroligt snabb och precis växellåda som innebär en glädje för varje sportbilsförare, inte minst tack vare sin mellangas vid nedväxlingar, säger Hans-Joachim Stuck.

Chassi med innovationer

Denna den sjätte generationens Golf GTI har ett sportchassi som standard. Framtill är det sänkt med 22 millimeter och bak med 15 millimeter. Fjädrar, stötdämpare och bakre krängningshämmare har fått helt nya inställningar. I fronten sitter välbekanta fjäderben med spriralfjädrar och teleskopstötdämpare. Bak finns en innovativ multilänk-bakaxel som gör att ESP-systemet sällan behöver gripa in.

Bromssystemet är också mycket uthålligt. En tydlig detalj här, är de rödlackerade bromsoken.

För första gången i en Volkswagen används det så kallade XDS-systemet – XDS står för ”Extended EDS”. Rent tekniskt är XDS en utvidgning av EDS som är integrerat i ESP-systemet. Alltså en elektronisk differentialspärr som förbättrar greppet och bilens kurvegenskaper.

Om det inre hjulet vid snabb kurvtagning avlastas för mycket, känner elektroniken detta och ger detta hjul ett reglerat bromstryck för att återställa det optimala greppet. På detta sätt kompenserar XDS den understyrning som är typisk för framhjulsdrivna bilar vid snabb kurvtagning.

- Utöver GTI:s redan väl fungerande chassi, ger XDS bilen en enorm körstabilitet som påminner mer om fyrhjulsdrift än framhjulsdrift. Och det ger i sin tur mer körglädje, eftersom det minskar understyrningen. Samtidigt är XDS också en mycket viktig säkerhetsdetalj för normala förare, eftersom systemet minimerar risken för obehagliga överraskningar med nya Golf GTI, säger Hans-Joachim Stuck.

Som tillval kan man också få sin GTI med DCC (dynamisk chassikontroll). DCC anpassar sig adaptivt till vägens beskaffenhet och till aktuell körsituation och ställer in stötdämparnas karaktäristik därefter.

Vid acceleration, inbromsning och styrmanövrar blir dämpningen hårdare på bråkdelen av en sekund. Detta för att ge bilen optimal dynamik och minska krängningar och nigningar.

Föraren kan själv välja att ställa in systemet i lägena Normal, Sport och Komfort. I Sport-läget ställs också servostyrningen in för ökad dynamisk respons.

Avancerade tillval

För första gången erbjuds också ACC (som står för Adaptive Cruise Control och är farthållare med automatisk avståndsreglering) i Golf GTI. ACC kommer sensommaren 2009.

En annan högteknologisk detalj i Golf GTI är Park Assist (tillval) som hjälper föraren vid fickparkering. Här handlar det om andra generationens Park Assist. Föraren behöver bara kontrollera gas och broms och (i den manuellt växlade versionen) koppling, medan GTI styr in i den definierade parkeringsrutan. Tidigare var det tvunget att rutan skulle vara minst 1,4 meter längre än bilen. Nu räcker det med 1,1 meter. Dessutom erbjuder systemet nu också möjlighet att köra framåt och backa flera gånger under parkeringsmanövern.

Som tillval kan man också få helt nydesignade bi-xenon-strålkastare med kurvljusfunktion.

Interiört är Golf GTI utrustad med sportstolar som standard. De är – precis som tidigare – klädda i ett mönstrat tyg (”Jacky”), som påminner om det i den första generationens GTI. Läderklädsel (”Vienna”) går att få som tillval.

Krockoptimerade nackskydd (WOKS) är en detalj som ger ökad säkerhet. De motverkar whiplashskador i händelse av en krock. GTI-logotypen finns också infattad i nackskydden.

Andra detaljer: Nya Golf GTI har pedaler i borstat stål; en specialdesignad växelspak i aluminiumlook; multifunktionsläderratt med GTI-emblem och dekorativa röda sömmar, farthållare, tvåzons klimatanläggning, mittarmstöd, svart takhimmel med mera.

Och, inte minst, i kontrast till många andra sportbilar erbjuder Golf GTI gott om utrymme för fem personer. Den har också en lastkapacitet på mellan 350 och 1305 liter – vilket gör att en GTI-förare kan klara så gott som alla vardagsbehov utan problem.

Nya Golf GTI får svensk premiär vecka 19. Det svenska cirkapriset blir 259 900 kronor för den manuella versionen och 14 000 extra om man väljer till DSG.

Taggar: