Världspremiär för Golf GTI Clubsport S – nytt varvrekord på Nürburgring för vassaste GTI-versionen någonsin

• Golf GTI Clubsport S sätter nytt varvrekord för framhjulsdrivna bilar på racingbanan Nürburgring med en tid på 07:49:21 minuter
• Den nya, exklusiva versionen är tvåsitsig, har 310 hk under huven och ett nytt chassi

10 huvudfakta om Golf GTI Clubsport S:

1. Golf GTI Clubsport S, den kraftfullaste GTI-modellen någonsin, sätter nytt varvrekord för framhjulsdrivna serietillverkade bilar på tyska racingbanan Nürburgring Nordschleife (”Nordslingan”) med en tid på 07:49:21 minuter.
2. Golf GTI Clubsport S, som levererar 310 hk och klarar 0-100 km/h på snabba 5,8 sekunder, tillverkas endast i 400 exemplar.
3. Som en unik finess har Golf GTI Clubsport S en speciell Nürburgring-inställning bland körprofilerna.
4. Nürburgring-inställningen innebär en finavstämning av den adaptiva chassiregleringen DCC, motorn, styrningen och ljudet för att passa Nordslingan (den anrika, långa slingan på Nürburgring) helt perfekt.
5. Chassit på Golf GTI Clubsport S har fintrimmats genom otaliga tester på bana och har konfigurerats om helt.
6. Med en tjänstevikt som sänkts till 1 285 kg, stoltserar den 310 hk starka sportbilen med ett vikt/effektförhållande på 4,15 kg/hk (enligt EU-normen inkl. förare och bagage: 1 360 kg).
7. Genom det nya avgassystemets ändrör (nu med större diameter) rungar nu effektfulla ”avgasknallar” vid inbromsning.
8. Golf GTI Clubsport S är en 2-dörrars, 2-sitsig bil där baksätet tagits bort för att spara vikt.
9. Golf GTI Clubsport S är skodd med semi-slicks på 19"-lättmetallfälgar (”Pretoria”).
10. Tillverkningsnumret 001/400 till 400/400 i interiören skvallrar om att bilen ingår i en exklusiv specialupplaga. En handfull exemplar planeras för den svenska marknaden.

Rekord på Nordslingan – premiär på Wörthersee-träffen

Golf GTI Clubsport S far över mållinjen på ”Det gröna helvetet” som en pil. Med den tyske tävlingsföraren Benny Leuchter (28) bakom ratten, har denna den kraftfullaste Golf GTI:n någonsin, just krossat det tidigare varvrekordet för framhjulsdrivna serietillverkade bilar på Nordslingan. Den som nu försöker sig på att sätta nytt rekord på den anrika, långa slingan på Nürburgring får vara så god att slå Leuchters tid på 07:49:21 min.

Den exklusiva nya sportbilen, som är baserad på Golf GTI Clubsport, har tagits fram för att fira att GTI i år fyller 40. Redan Golf GTI Clubsport gör skiljelinjen mellan serieproducerade bilar och rena tävlingsbilar diffus: motorn utvecklar 265 hk (som kan pulsas upp i 290 hk med boost-funktionen) och med sin delvis helt nya aerodynamiska utformning bjuder den på ännu mer downforce.

När Golf GTI Clubsport S gör sin världspremiär på GTI-träffen vid Wörthersee i Österrike den 4-7 maj, blir den tveklöst den nya kungen i Volkswagens legendariska modellserie. Prestandavärdena för det nya flaggskeppet i Golf GTI-serien talar för sig själva: 310 hk, 0-100 km/h på 5,8 sekunder, topphastighet 265 km/h (ej begränsad) och en EU-tjänstevikt (inklusive förare och bagage) som sänkts till endast 1 360 kg. Ändå är det nya varvrekordet på Nordslingan som allra bäst demonstrerar hur snabb den här bilen egentligen är.

Speciell Nürburgring-inställning

Som en unik finess har Golf GTI Clubsport S fått en speciell Nürburgring-inställning som stämmer av bilen perfekt för denna, världens mest krävande, racingbana. Det är standardmonterade, individuellt inställbara Dynamic Chassis Control (DCC) och en körprofilsväljare som gör detta möjligt. Med körprofilsläget ”Individual” har ingenjörerna på Volkswagen åstadkommit en inställning som är finavstämd för att passa de unika förhållandena på Nürburgring optimalt.

På nivån ovanför ligger körprofilerna ”Comfort”, ”Normal” och ”Race”. Föraren har också möjlighet att justera inställningarna i ”Individual”-läget och sedan när som helst återvända till de förvalda Nürburgring-inställningarna via en meny på pekskärmen. Den unika Nürburgring-inställningen ändrar parametrarna Sound, Engine och Steering (progressiv styrning är standard) i körprofilen Race och ställer DCC till Comfort. Men här döljer sig en hel uppsättning andra inställningar bakom detta alternativ, istället för de normala Race- och Comfort-inställningarna.

Begränsad upplaga på 400 exemplar

Totalt kommer bilen att tillverkas i endast 400 exemplar. 100 av dessa kommer att säljas i Tyskland och resten i övriga världen. En handfull exemplar planeras för den svenska marknaden. Denna limited edition-modell av GTI går i samma färger som originalet en gång gjorde – ”Tornado Red”, ”Pure White” och ”Deep Black Pearl Effect”, och taket på röda eller vita GTI Clubsport S är också det lackerat i svart. Var i världen den här skapelsen än kommer att dyka upp, gör den det i form av en tvådörrarsbil med manuell växellåda – allt för att hålla vikten nere.

Jämfört med Golf GTI Clubsport med manuell växellåda, har vikten för ”S” sänkts avsevärt. Resultatet är ett vikt/effekt-förhållande på 4,15 kg/hk. Golf GTI Clubsport S, som har ett vridmoment på 380 Nm i varvtalsområdet 1 700 och 5 300, är tvåsitsig. Det mesta av viktminskningen kan tillskrivas att baksätet, inklusive mittarmstödet, tagits bort. Tack vare ett mindre batteri och genom att detaljer som isoleringsmaterial, det variabla lastgolvet, hatthyllan, golvmattorna och dämpningsmaterialet under motorhuven också lyser med sin frånvaro, har vikten kunnat minskas ytterligare. En subram av aluminium fram tillsammans med aluminiumkåpor på bromsarna har också bidragit till viktminskningen.

Något som däremot lagt till vikt är de ZR Michelin-däck i dimensionen 235/35 monterade på 19”-fälgarna ”Pretoria”, som är så viktiga för prestandan, lika betydelsefulla DCC, liksom ett fjädertornsstag, ett skiljenät bakom sätena och en matta bak. Totalt resulterar detta i en nettoviktminskning jämfört med en Golf GTI Clubsport med samma utrustning på cirka 30 kg. Detta ger en låg DIN-tjänstevikt på endast 1 285 kg (eller enligt EU-normen, inklusive förare och bagage: 1 360 kg). Med 310 hk under huven innebär det här ett vikt/effektförhållande på 4,15 kg/hk. Lägre vikt betyder också lägre förbrukning: 7,4 l/100 km (motsvarande 172 g CO2/km).

Motorspecifikationer

Konstruktörsteamet har utnyttjat synergieffekter mellan motorsport och serietillverkade bilar vid höjningen av motorprestandan, erfarenheter man rönt vid arbetet med Golf GTI TCR (330 hk/410 Nm) – den nya tävlingsbilen för den internationella TCR-serien. Detta gav dem också möjlighet att boosta motorn till 310 hk och 380 Nm samtidigt som man använde samma race-setup för Golf GTI TCR som i standardvagnsmästerskapet.

I detalj åstadkom konstruktörerna prestandahöjningen genom att anpassa motorstyrningsenheten och genom att använda ett nytt avgassystem med en diameter på 65 mm istället för 55 mm framför ändrören vilket ger ett lägre mottryck och därmed förbättrar prestandan. En spinoff-effekt av dessa modifieringar var att avgassystemet nu ger ifrån sig en effektfull och fullt avsiktlig ”avgasknall” vid inbromsning. Speciellt välljudande är dessa i körprofilen Race (tillsammans med bland annat det högre varvtalet) i vilket Golf GTI Clubsport S är avstämd för maximal prestanda och extremt lyhörd gasrespons – precis som i Nürburgring-inställningen.

Ingenjörerna har också modifierat bilen med en ny bränslepump med högre kapacitet. Tekniskt sett är motorn i framhjulsdrivna Golf GTI Clubsport S baserad på den TSI-motor på 1 984 cc som även svarar för drivningen i de andra versionerna av Golf GTI och Golf R. Detta är en EA888-motor av den tredje generationen med tekniska förfiningar som en vattenkyld avgaskanal till turboladdaren som integrerats i topplocket, liksom variabla ventiltider med justering av de dubbla kamaxlarna.

Specifikationer utvändigt

Till övriga specifikationer för denna den mest kraftfulla GTI-modellen någonsin hör utvändigt: semi-slicks (Michelin Sport Cup 2) som sitter monterade på 19"-lättmetallfälgarna ”Pretoria”, tonade rutor bak (absorberar 65 % av ljuset), ”Clubsport S”-märkplåtar, det svartlackerade taket (även för den röd- och vitlackerade modellen) liksom Xenon-strålkastare med kurvljus och LED-varselljus. Även 17"-bromsarna har modifierats för att vara extra motståndskraftiga mot de höga temperaturer som uppstår vid körning på bana. Skivnaven är tillverkade i aluminium, friktionsringarna av gjutet stål är fästa med gjutna styrstift och kan därför expandera radiellt när de hettas upp.

Fler fördelar med de nya bromsskivorna är deras stabilitet och deras precisa doseringsförmåga av bromskraften. En viktig faktor för bilens dynamiska köregenskaper är att den ofjädrade massan har kunnat sänkas med hela 1 kg/hjul tack vare att kåporna är av aluminium. För att ytterligare förbättra bromsprestandan och motverka fading vid upphettning, lämnar Golf GTI Clubsport S fabriken dessutom med speciella bromsbelägg (både fram och bak).

Specifikationer invändigt

Varje exemplar av de totalt 400 som byggs av Golf GTI Clubsport S kommer att vara märkt med sitt individuella tillverkningsnummer (001/400 till 400/400) på mittkonsolen. Föraren och passageraren sitter i skålade racingstolar som ger det stöd för kroppen som krävs för att kunna flyga fram på slingriga Nürburgring i racingfart. Med ombord finns också de karakteristiska GTI-kännetecken som även pryder den ”vanliga” Golf GTI Clubsport-versionen, däribland den legendariska golfbollsliknande växelspaksknoppen (klädd i Alcantara), den röda strimman i säkerhetsbältena, ”Honeycomb 40”-designdekaler (på instrumentpanelen och dörrarna) liksom eleganta detaljer i pianosvart.

Den mycket greppvänliga sportratten – som är klädd i Alcantara och pryds av ett kromat GTI-emblem, röda sömmar och en markering placerad ”klockan 12” – är speciellt designad för optimal prestanda på bana. Instegslisterna i rostfritt stål är dekorerade med en GTI-logo.

Från GTI Performance till GTI Clubsport S

Idén till en Golf GTI Clubsport S kom då konstruktörerna bakom den ”vanliga” GTI-modellen testade slutversionen av Golf GTI Performance på bana. ”Det var uppenbart för oss att denna GTI hade en enorm potential”, minns Karsten Schebsdat, chef för chassiavstämning på Volkswagen, ”så vi bestämde oss för att få ut så mycket prestanda ur den här bilen som det bara gick. Det var ett litet team som tog projektet hela vägen från A till Ö, precis som när Volkswagens första Golf GTI utvecklades.”

Utöver den viktminskning och prestandahöjning som beskrivits ovan, är det främst två faktorer som spelar stor roll för att kunna bygga en riktigt snabb bil, nämligen optimal aerodynamik och ett helt enastående chassi. Nya Golf GTI Clubsport S är begåvad med båda.

Optimerad aerodynamik

När det gäller aerodynamiken och den downforce som är kopplad till denna, kunde Volkswagen dra fördel av de modifikationer konstruktörerna redan gjort på Golf GTI Clubsport. Båda versionerna – ”Clubsport” och ”Clubsport S” – kännetecknas av helt nya stötfångare fram. Den nya designen förbättrar lufttillförseln till motorn, aerodynamiken och downforce-värdet fram. Bak ser en takkantspoiler (som fulländats i vindtunnel och är betydligt större än på Golf GTI och Golf GTI Performance) till att optimera de aerodynamiska egenskaperna.

Det löper en smal luftspalt mellan det helt svartlackerade taket och den vingliknande spoilern. Den tvådelade takkantspoilern sträcker sig uppåt, ovanför taklinjen. På sidorna smälter spoilern samman med svarta flaps på bagageluckan. En flerdelad spoiler av den här typen är en avancerad komponent som på ett perfekt sätt klarar den uppgift den har för aerodynamiken: att öka downforce på bakaxeln maximalt. Även den svarta diffusorn bak ingår i detta aerodynamikkoncept.

För att ge Clubsport-versionerna extra stabilitet, skapar de aerodynamiska åtgärderna mer downforce på bakaxeln än på framaxeln. Den ökade stabiliteten utnyttjas för att finavstämma chassit så att körningen blir mjukare. När det gäller Golf GTI Clubsport S betyder detta att den understyrning som är så typisk för framhjulsdrivna bilar har eliminerats nästan helt.

Speciellt sportchassi

Nya Golf GTI Clubsport S har ett speciellt sportchassi. De chassiexperter som arbetat med Golf GTI Clubsport S har konfigurerat om båda axlarna. Om vi till exempel tittar på bakaxeln så har den modulära prestandaaxeln getts extra potential för riktningskontroll för att klara högre sidoaccelerationer. Men utan förändringar av MacPherson-upphängningen fram, hade detta resulterat i mer understyrning. Chassiexperten Karsten Schebsdat förklarar:
− För att neutralisera understyrningen och samtidigt ge bilen bättre grepp, motverkade vi understyrningen på framaxeln och konstruerade speciella navbärare, vilket gav större cambervinklar.

Den negativa cambern ökar potentialen för riktningskontroll och optimerar på så sätt framaxelns grepp. Clubsport S kännetecknas av samma goda balans som ”vanliga” Clubsport, även vid kraftigare sidoaccelerationer, vilket gör det möjligt att köra snabbare i kurvorna.

Även bromsprestandan trimmades, speciellt för att förhindra att bakpartiet ska släppa när man bromsar i mycket snabba kurvor. I kombination med de aerodynamiska förbättringarna, resulterar detta i att föraren kan bromsa sig in i kurvorna på ett kontrollerat sätt med sin Golf GTI Clubsport S, utan att stabiliteten går förlorad. Detta gör bilen extremt körbar ända upp till gränsen – vilket ju inte minst visar sig genom det nya varvrekordet runt skoningslösa Nürburgring på snabba 07:49:21.

Finavstämt antispinnsystem

Även under full acceleration har bilen bättre traction – detta tack vare det modifierade chassit och semi-slick-sulorna. Volkswagen har också finavstämt ESC-mjukvaran: Även om antispinnsystemet träder in senare på Golf GTI Clubsport S och drivkraften inte minskas lika mycket när den väl gör det, har det ”hjulskutt” som drabbar framhjulen och är så typiskt för framhjulsdrivna bilar, kunnat elimineras nästan helt. Denna märkbara effekt liknar den som launch control-system ger bilar med automatväxellåda.

Accelerationen fulländas av de styvare motorfästena, en ny vibrationsdämpare (ett stag mellan växellådan och framaxeln) och en förstärkt kraftöverföring. Andra viktiga komponenter är dynamikfunktionen XDS+ och differentialbromsen fram, som också de är standard.

Differentialbroms fram

Jämfört med helt mekaniska spärrar, har den differentialbroms som sitter monterad fram på Golf GTI Clubsport och Golf GTI Clubsport S en variabel verkan och är också integrerad med funktionerna i ESC, EDS and XDS+. Det här gör att man helt slipper de negativa effekter för precisionen i styrningen som man får med en mekanisk differential.

ESC Sport ger ökad körglädje

Precis som när det gäller övriga GTI-versioner, erbjuder Volkswagen också mycket erfarna förare en speciell ”ESC Sport”-funktion. I Golf GTI Clubsport S aktiveras systemet via en tvåstegskontakt som sitter placerad på mittkonsolen. Med ett snabbt tryck på denna kontakt väljer föraren läget ”ESC Sport” för den elektroniska stabiliseringskontrollen (ESC). Vid mycket snabb körning i kurviga partier – till exempel på Nürburgring – ingriper ESC då inte lika tidigt, vilket gör köregenskaperna ännu flexiblare. Om föraren håller kontakten intryckt i mer än 3 sekunder, stängs ESC-systemet av helt. Nu kan föraren köra Golf GTI Clubsport S på gränsen, utan några avhjälpande ingrepp av ESC, och måste alltså förlita sig helt på sin egen förmåga. Förutom via tryckkontakten på mittkonsolen, kan ESC också sättas på eller stängas av via en inställning i ”car”-menyn.

Perfekt för Nordslingan

De flesta racerbanor i världen saknar såväl gupp som höjdskillnader. På Nordslingan, det fruktade ”gröna helvetet”, är det precis tvärt om – här finns det gott om båda delarna och dessutom massor av kurvor. Resultatet är en unik blandning av banavsnitt med lateral och vertikal dynamik om vartannat.

En bil som ska ta sig runt den hela 20,8 km långa norra slingan på Nürburgring med självaktning måste alltså kunna klippa kurvorna i hög fart samtidigt som den ska klara av både gupp och höjdskillnader. Eller uttryckt på ett annat sätt: för körning på en ”normal” racingbana, ställs chassit in ganska styvt. Detta är dock inte rätt medicin på Nordslingan. Istället måste upphängningen kunna absorbera guppen så att hjulen leds perfekt i spåret, vilket betyder att bilen måste vara ganska mjuk vertikalt men samtidigt styv i förhållande till den laterala dynamiken. Det är just detta som ingenjörerna på Volkswagen lyckats med när de finavstämt fjädringen/dämparna.

Speciellt gäller detta dämpningsavstämningen för den dynamiska chassiregleringen DCC. Systemet gör det möjligt att reglera dämpningen optimalt efter körförhållandena och det är denna reglering som i körprofilen ”Individual” avstämts speciellt för Nordslingan och Golf GTI Clubsport S.

Mer information

• Benny Leuchter berättar om varvrekordet, se bifogat PDF-dokument (på engelska).
• Golf GTI Clubsport nu beställningsbar på den svenska marknaden
  

Är du journalist och önskar ytterligare information? Kontakta då Marcus Thomasfolk, Informationschef, 08-553 867 97 eller 070-35 896 57, marcus.thomasfolk@volkswagen.se

Facebook: www.facebook.com/VolkswagenSverige,  Twitter: http://twitter.com/VWSverige, YouTube: www.youtube.com/user/VolkswagenSverige, Instagram: www.instagram.com/volkswagensverige

År 2015 levererade Volkswagen 5 823 000 personbilar till kunder i över 150 länder. På den svenska marknaden inregistrerades under 2015 totalt 52 000 personbilar från Volkswagen vilket ger en marknadsandel på 15,0 procent. Volkswagens modeller täcker de flesta segment på bilmarknaden. Volkswagen är ledande importmärke i Sverige och marknadsför personbilsmodellerna up!, Polo, Golf, Golf Sportscombi, Golf Sportsvan, Beetle, Beetle Cabriolet, Tiguan, Touran, Passat, Passat Sportscombi, Scirocco, Sharan, Caddy Life, Multivan och Touareg.

Taggar: