Infraproppen: Välkommen ambitionshöjning, tveksam inriktning

Regeringens infrastrukturproposition är en välkommen höjning av anslaget för infrastruktur åren 2026–2037, med starkt fokus på att underhålla det befintliga. Men att öka drift och underhåll av vägar nio gånger mer än motsvarande för järnväg är inte en framtidssäkrad prioritering, anger 2030-sekretariatet som också vill se tydligare satsningar på steg 1- och 2-åtgärder och liksom bl.a. Naturvårdsverket kraftigt ifrågasätter antagandena som ligger till grund för planen.

– Enligt regeringen ska 72 procent av vårt resande fortfarande ske med bil år 2045, och bara 15 procent med tåg. Jämfört med idag ska bilen bara minska en procentenhet och tåget bara öka två. Liksom expertmyndigheter och länsstyrelser, ifrågasätter vi kraftigt dessa prognoser som har stor betydelse för var man lägger krutet, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

Regeringen anger att järnvägsunderhållet ”maxas”, och infrastrukturministern säger att 210 miljarder fram till 2037 – fem procents ökning jämfört med föregående period – är ”så mycket som Trafikverket kan omsätta”. 2030-sekretariatet synar påståendet; givetvis går det att på 13 år öka underhållet mer om regeringen ger uppdraget. Med den föreslagna nivån kommer inte hela underhållsskulden att betas av, tågpendlaren hamnar fortsatt i kläm och klimatmålen försvåras.

2030-sekretariatet välkomnar att regeringen tydligt slår fast att de nationella etapp- och sektorsvisa klimatmålen ska nås, men konstaterar att propositionen har ett starkt fokus på klimatmålet för år 2045, då merparten av vägtrafiken är eldriven.

– I närtid och under hela perioden fram till 2037 är en stor del av vägtransporterna inte eldrivna, särskilt efter att regeringen tagit bort stimulansen till elbilarna och sänker skatten på fossila drivmedel. Därför är det viktigt att tydligare satsa på gång, cykel och kollektivtrafik inom steg 1 och 2 av fyrstegsprincipen, och att bygga ut och vidmakthålla järnvägen mer än med den futtiga ökning som nu föreslås, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

2030-sekretariatet välkomnar också att infrastrukturpropositionen för första gången har ett starkt fokus på bättre beredskap och minskad sårbarhet, men skulle önska att det tydligare präglade förslagen.

– Nato läxar upp Sverige för att järnvägen fungerar för dåligt, med en närmast museal Inlandsbana, långsamma och dåliga förbindelser mellan Stockholm och Oslo. Näringslivet betonar vikten av att koppla samman Sverige med Fehmarn Bält, att befintliga planer som Norrbotniabanan får tydliga slutår och att Malmbanan fungerar utan dyrbara avbrott. Mycket av detta hanteras i nästa steg, men det är bekymrande att finansministern ensidigt lyfter fram hur biltrafiken förbi Stockholm kan underlättas, avslutar Mattias Goldmann.

Mer information

Välkommen LIVE fredag 4 oktober kl. 11.00 när 2030-sekretariatet bjuder in till webbsänd analys och panelsamtal av regeringens infrastrukturproposition tillsammans med representanter från transportsektorn. Hur påverkar regeringens proposition transportsektorns möjligheter att nå klimatmålen? Vem står som vinnare, och vad säger branschen? Mer info och anmälan här.

Propositionen ”Vägen till en pålitlig transportinfrastruktur – för att hela Sverige ska fungera” finns här,

2030-sekretariatets remissvar på Trafikverkets underlag finns här, och 2030:s sammanställning av statliga myndigheters kritik mot underlaget finns bl.a. här.

Kontakt

Har du frågor om innehållet eller relaterade sakfrågor? Vänligen kontakta

Mattias Goldmann
Vd och grundare
mattias.goldmann@2030sekretariatet.se
0703 09 00 45

Har du frågor om innehållet eller vi komma i kontakt med oss för en intervju? Vänligen kontakta

Agnes Bondelid

Strategisk kommunikatör och presskontakt

agnes.bondelid@2030sekretariatet.se

0707 34 38 78

2030-sekretariatet är Sveriges nationella sekretariat för att nå transportsektorns klimatmål, 70% minskning till år 2030 jämfört med år 2010. Med över 60 partners föreslår vi konkreta åtgärder inom Bilen, Bränslet och Beteendet och utvärderar kontinuerligt arbetet med över 40 indikatorer.  2030-sekretariatet drivs utan vinstintresse och läggs ner när målet är uppnått.

By 2030, the climate impact from the Swedish transport sector are to decrease by 70 percent compared to 2010 – the toughest climate goal in the world. The 2030-secretariat with its more than 60 partners is a "coalition of the willing and doing", proposing policy action to reach the target and continuously evaluating the progress. The secretariat is run without profit interest and will be discontinued one the target has been reached.