Ny statistik visar reduktionspliktens effektivitet – fel läge att sänka

Genom att ställa krav på klimatnytta istället för en viss andel biodrivmedel, har reduktionspliktens effektivt bidragit till minskad klimatpåverkan från biodrivmedlen. Det visar ny statistik som 2030-sekretariatet sammanställt, samma dag som regeringen föreslår en kraftig sänkning av reduktionsplikten för bensin och diesel.
 

– Statistiken för etanol, HVO och FAME-biodiesel är entydig: När de ingår i reduktionsplikten sjunker klimatpåverkan synnerligen snabbt och är nu för etanol och HVO över 90 procent lägre än för fossil bensin och diesel. Det visar att reduktionsplikten är smart utformad; drivmedelsbolagen uppnår pliken enklare ju lägre klimatpåverkan de biodrivmedel som används har. Det är mycket ledsamt att regeringen i praktiken vill pausa detta effektiva instrument från årsskiftet, och angeläget att reduktionsplikten är tillbaka i full styrka efter år 2026, kommenterar Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.

Etanol för drivmedel, som huvudsakligen blandas i fossil bensin genom reduktionsplikten, har en klimatpåverkan på blott 7,7 gram koldioxid per megajoule energi, jämfört med bensin på 85,5 g CO2 och E85 på 49,6 g CO2/km. På fem år har etanolens klimatpåverkan minskat med över 75 procent, från 32,7 g CO2/km år 2017, medan klimatpåverkan från E85 och fossil bensin är oförändrad, visar 2030-sekretariatets uppdaterade indikator.

På dieselsidan ses samma utveckling: FAME såld som ren biodiesel hade år 2022 en genomsnittlig klimatpåverkan på 33,3 g CO2/MJ, medan FAME som huvudsakligen blandas i fossil diesel hade en klimatpåverkan på 20,8 g CO2/MJ, en tredjedel lägre. Dessutom har FAME:s klimatpåverkan mer än halverats på tio år, från 50,3 g CO2/MJ år 2012. Utsläppsminskningen för HVO, som huvudsakligen används inom reduktionsplikten, är än snabbare, från 15,7 g CO2/MJ år 2016 till 7,1 g CO2/MJ, visar 2030-sekretariatets sammanställning av data från Energimyndigheten.

– De koncentrerade biodrivmedlen halverar klimatpåverkan från bilen jämfört med att köra fossilt, med HVO och RME för användning i dieselmotorer och E85 för flexifuel-fordon. Det är ett stort steg i rätt riktning, som blir än viktigare när reduktionsplikten sänks. Vi hoppas att den ytterligare förbättring som skett för biodrivmedlen inom reduktionsplikten också får fullt genomslag hos de koncentrerade biodrivmedlen, och påminner om den ökade betydelsen av att göra aktiva drivmedelsval när reduktionsplikten sänks, säger Mattias Goldmann.

Se statistiken här samt mer infomration på www.2030sekretariatet.se.

För ytterligare information om innehållet, kontakta

Mattias Goldmann
+66 81 139 40 48
mattias.goldmann@2030sekretariatet.se

Kontakt

Har du frågor om innehållet eller vi komma i kontakt med oss för en intervju? Vänligen kontakta

Agnes Bondelid
Strategisk kommunikatör och presskontakt
agnes.bondelid@2030sekretariatet.se
0707 34 38 78

2030-sekretariatet är Sveriges nationella sekretariat för att nå transportsektorns klimatmål, 70% minskning till år 2030 jämfört med år 2010. Med över 60 partners föreslår vi konkreta åtgärder inom Bilen, Bränslet och Beteendet och utvärderar kontinuerligt arbetet med över 40 indikatorer.  2030-sekretariatet drivs utan vinstintresse och läggs ner när målet är uppnått.

By 2030, the climate impact from the Swedish transport sector are to decrease by 70 percent compared to 2010 – the toughest climate goal in the world. The 2030-secretariat with its more than 60 partners is a "coalition of the willing and doing", proposing policy action to reach the target and continuously evaluating the progress. The secretariat is run without profit interest and will be discontinued one the target has been reached.