Nyregistreringar juli: Elbilarna rör sig inte ur fläcken
Juli 2025 stod elbilarna för 34.9% av nybilsregistreringen, mot 35.0% helåret 2024. I kombination med en fortsatt låg reduktionsplikt och tvärnit för biogas- och etanolbilarna, hotas nationella 2030-klimatmål och EU:s 2030-klimatkrav på Sverige.
Juli 2025 registrerades 17 684 nya personbilar, fördelat på:
· Eldrift 34.9% (35.0% helåret 2024)
· Laddhybrid 27.4% (23.4%)
· Bensin 22.1% (22.5%)
· Elhybrid 9.3% (10.2%)
· Diesel 6.3% (7.0%)
· Etanol 0.0% (1.5%)
· Biogas 0.0% (0.4%)
– Elbilarna rör sig inte ur fläcken i Sverige. Marknadsandelen har stannat på 35 procent medan den ökar snabbt i omvärlden. En förklaring är billiga fossila drivmedel, en annan att många väntar på elbilspremien som kommer till årsskiftet. Vi ser också att regeringens skrotningspremie fortsatt är verkningslös – steget från skrotbil till elbil är för stort, kommenterar Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.
2030-sekretariatet konstaterar att utvecklingen är särskilt allvarlig eftersom bensin- och dieselbilars utsläpp ökat kraftigt med den fortsatt låga reduktionsplikten, och med den fortsatt höga exporten av elbilar ut ur Sverige. Elbilspremien som väntas införas januari 2026 bör kombineras med ökad andel förnybart i fossila drivmedel, bättre konkurrenskraft för förnybara drivmedel och ökade möjligheter för kommunerna att gynna hållbar mobilitet.
Av nya lätta lastbilar var 18.8% eldrivna i juli, mot 21.3% samma period i fjol. Biogas stod för 4.5%, ned från 6.9% och laddhybrider för 3.5% vilket är nytt – i fjol fanns inga lätta lastbilar med laddhybridteknik. Resten är dieseldrivna.
– Regeringen gjorde rätt som förlängde premien för lätta ellastbilar, men vi ser tyvärr att det inte räcker när den fossila dieseln är så billig. Om premien faktiskt avskaffas 1 oktober, ökar dieselandelen troligen ytterligare. Här bör regeringen tänka om, säger Goldmann.
Andelen eldrivna tunga lastbilar över 16 ton var i juli 7.0%, medan 14.4% var gasdrivna. Av tunga bussar var 61.8% eldrivna, imponerande men klart lägre än juli 2024 då nivån var 68.8%. Därtill har det under hela 2025 ännu inte registrerats en enda biogasbuss.
– Kollektivtrafiken fortsätter att vara ett viktigt föredöme i omställningen till fossilfritt, men för alla tunga transporter behöver prisbilden ändras för fossildiesel. Så länge Sverige konkurrerar med Bulgarien och Rumänien om lägst pris för att tanka fossilt är det svårt för åkerier, bussbolag och andra att ställa om, säger Mattias Goldmann.
Regeringen är tydlig med att EU:s 2030-klimatkrav och Sveriges 2030-klimatmål ska nås, vilket 2030-sekretariatet berömmer. ”Att vara ledande i omställningen är bra för Sveriges konkurrenskraft, minskar vår sårbarhet och skapar jobb. Därför är det så glädjande hur lite som krävs för att återta tätpositionen i omställningen – men statistiken visar att det inte sker av sig självt.”, avslutar Goldmann.
All statistik kommer från Mobility Sweden.
För ytterligare information: Kontakta Mattias Goldmann. Se också www.2030sekretariatet.se
Mattias Goldmann
vd
073090045
mattias.goldmann@2030sekretariatet.se
2030-sekretariatet arbetar för att uppfylla Sveriges klimatmål till 2030 – 70% minskning av utsläppen från inrikes transporter till 2030 jämfört med 2010. Tillsammans med partners inom de områden som är centrala för transportsektorns omställning; Bilen (alla fordon), Bränslet (alla drivmedel) och Beteendet, tar vi fram prognoser, föreslår åtgärder och stöttar politiker och företag i en hållbar riktning.
Taggar: