Brister men även förbättringar i sjöfarten på Östersjön och Nordsjön

Vilotider, reseplanering och förtöjning. Det är några av de utvecklingsområden som finns i sjöfarten på Östersjön och Nordsjön, visar den nya inspektionsrapporten för 2022 från RSI. Flera brister återkommer vid kontroller år efter år, men man ser också en förbättring. Ett sådant exempel är förbättrade rutiner kring alkoholpolicy och testning.

Responsible Shipping Initiative, RSI, är en icke vinstdrivande förening med syftet att främja en ansvarsfull sjöfart på Östersjön och Nordsjön. Föreningen bildades 2019 av Södra, EFO, Lantmännen och Stockholm Exergi. Sedan dess har även BillerudKorsnäs och SSAB anslutit sig.

Summeringen av de inspektioner som genomfördes 2022 visar på flertalet utvecklingsområden på de aktuella fartygen. Efter drygt tre års samarbete börjar föreningen få ett omfattande material av utförda inspektioner och har fått en betydligt större kunskap om hur situationen faktiskt ser ut på de fartyg som används.  

– Kunskapen ger oss en unik möjlighet att ha konstruktiva dialoger med våra redare om standarder och säkerhet och hur vi tillsammans med dem kan fortsätta höja nivån på arbetat med sjösäkerhet, arbetsmiljö, arbetsförhållanden och miljö ombord på båtarna. För oss är det angeläget att vi löpande granskar de fartyg vi använder i vår verksamhet, säger Sebastian Tamm, Logistics Manager på EFO.

– Under året som gått har vi sett ett ökat intresse för RSI:s arbete från redare där vi haft möten med redare som önskat förstå mer om hur RSI arbetar samtidigt som de får tillfälle att presentera sitt arbete för ökad säkerhet på sina fartyg. Vi är väldigt glada för dessa initiativ eftersom vi det ger de konstruktiva diskussioner som vi önskar med redare, säger Mårten Niklasson, Lantmännen.

Vilotid, reseplanering och förtöjning
Bristerna per fartyg ligger kvar på ungefär samma nivå som tidigare år och är bland annat kopplade till vilotid, reseplanering och förtöjning.

• Ett krav är att vilotid för all personal ombord redovisas. Indikationer finns att några av de inspekterade fartygen har en utmaning att uppfylla dessa krav.
   
• Reseplaneringen har vid flera inspektioner inte varit utförd enligt internationella regelverk. Bland annat har resan inte planerats med hänsyn till fartygets begräsningar och godkända elektroniska sjökort har saknats i större utsträckning.
   
• Även förtöjningen har visat sig vara bristfällig på fartygen. Den vanligaste bristen var otillräckligt underhåll av utrustning på däck med onödigt slitage på förtöjningstrossar som följd.

Vi ser att rederier får allt svårare att rekrytera erfarna och behöriga besättningar till sina fartyg. En situation som försämrades ytterligare efter Rysslands beslut att invadera Ukraina. Det är en utveckling som oroar eftersom vi kunnat se tecken på att besättningarna på vissa av de fartyg vi inspekterat kan ha svårt att på tillräckligt säkert sätt klara av sina uppgifter. I vissa fall kan det finnas behov av att se över besättningarnas storlek och sammansättning för att vi skall känna oss trygga med att besättningen har en rimlig möjlighet att framföra fartyget på ett säkert sätt.

Stor fördel att agera tillsammans
– Resultatet från RSI:s inspektioner visar betydelsen av att fortsätta följa upp och arbeta tillsammans kring dessa frågor, säger Rebecka Nyholm, Category Manager på Södra

– RSI:s ambition är att verka för ansvarsfulla, hållbara och säkra sjötransporter och därför har vi det senaste året utökat arbetet inom RSI med ett projekt som syftar att påskynda omställningen till mer klimatvänliga fartyg. Fartygsflottan är relativt gammal och det finns ett stort behov av att förnya flottan. Inte bara för att säkerställa tillräcklig kapacitet utan även för att nå sjöfart med lägre CO2-avtryck. Projektet, som inleddes hösten 2022 och beräknas vara klart under våren 2024, genomförs tillsammans med DNV och syftar till att utvärdera våra gemensamma behov och kommande krav som ett möjligt investeringsunderlag tillredare för att nå sjötransporter med lägre klimatpåverkan, säger Peter Löfgren, Senior Manager Strategic Logistics, Billerud

Mer information om RSI finns på http://responsibleshippinginitiative.org.

Vid frågor, kontakta gärna: 
Sebastian Tamm, Logistics Manager på EFO
Tel: +46 8-24 90 58 

Responsible Shipping Initiative, RSI är en icke vinstdrivande förening med syftet att främja en ansvarsfull sjöfart på Östersjön och Nordsjön. Målet är att tillsammans med redare bidra till bättre anställningsvillkor, arbetsmiljö och säkerhet ombord på bulkfraktfartyg och att minska miljöpåverkan från båtarna. Föreningen bildades 2019 och består idag av BillerudKorsnäs, EFO, Lantmännen, SSAB, Stockholm Exergi och Södra.

Taggar: