Brister men även förbättringar i sjöfarten på Östersjön och Nordsjön

Vilotider, reseplanering och förtöjning. Det är några av de utvecklingsområden som finns i sjöfarten på Östersjön och Nordsjön, visar den nya inspektionsrapporten för 2023 från RSI. Flera brister återkommer vid kontroller år efter år, men man ser också en förbättring. Ett sådant exempel är förbättrade rutiner kring alkoholpolicy och testning .

Responsible Shipping Initiative, RSI, är en icke vinstdrivande förening med syftet att främja en ansvarsfull sjöfart på Östersjön och Nordsjön. Föreningen bildades 2019 och består av Södra  EFO, Lantmännen, Stockholm Exergi, Billerud och SSAB.

Under 2023 genomfördes totalt 25 inspektioner där flertalet utvecklingsområden har identifierats på de aktuella fartygen. Efter fyra år har RSI samlat på sig en stor mängd data och kunskap. Kunskap som ger större möjligheter att förstå och peka ut de riskområden som behövs arbetas vidare med.

– Vi får kontinuerligt en allt större kunskap om förhållandena ombord och vilka områden vi behöver fokusera på vilket gör oss bättre rustade i våra diskussioner med våra redare. Även om vi fortsatt ser brister som inte bör finnas upplever vi en allt större förståelse för våra krav och vikten av att ständigt arbeta för förbättringar ombord, säger Rebecka Nyholm, Category Manager på Södra.

Vilotid, reseplanering och förtöjning
Observationer och brister per fartyg ligger kvar på ungefär samma nivå som tidigare år och är bland annat kopplade till.

• Vilotid - Ett krav är att vilotid för all personal ombord redovisas. Indikationer finns att några av de inspekterade fartygen har en utmaning att uppfylla dessa krav.
• Reseplanering - Reseplaneringen har vid flera inspektioner inte varit utförd enligt internationella regelverk. Bland annat har resan inte planerats med hänsyn till fartygets begräsningar och godkända elektroniska sjökort har saknats i större utsträckning. När en korrekt ruttplanering saknas har resan inte planerats med hänsyn till fartygets begränsningar eller att fartygets GPS-position inte kontrolleras med alternativa sätt, vilket är än mer aktuellt idag när GPS signaler störs i Östersjöområdet.
• Förtöjning - Även förtöjningen har visat sig vara bristfällig på fartygen. Den vanligaste bristen är att förtöjningsutrustningen används på felaktigt sätt, framförallt på fartyg utrustade med så kallade ”tension drums”.
• Alkohol & drogpolicy - Det finns fortfarande exempel där det saknas en tydlig policy, rutiner för tester av besättningen.
• Stabilitet – Alltför ofta saknas det en korrekt genomförd lastnings eller lossningsplan i samband med bulklaster. Befälhavaren ska alltid ha kontroll på fartygets stabilitet, i alla givna situationer då det är stabiliteten och fartygets eventuella begränsningar som bestämmer hur det kan lastas eller lossas. Vid många inspektioner har det inte funnits stabilitetsdokumentation, som behövs för att bevisa att lastning och lossning har genomförts på ett godkänt sätt.
• Incidentrapport - I flera fall saknas eller så används inte system för att rapportera mindre incidenter eller ”near misses ” vilket är ett viktigt verktyg för att undvika framtida incidenter / olyckor

– Vi ser även en oroväckande stor andel relativt stora fartyg med enbart två navigationsbefäl ombord. Även om vissa flaggstater godkänner detta är vi av uppfattningen att enbart två navigationsbefäl innebär en alltför stor press på navigationsbefälen som inte får tillräcklig tid för vila vilket i sin tur innebär en förhöjd säkerhetsrisk. Vi anser att vi behöver sträva mot att tre navigationsbefäl är praxis ombord för att säkerställa goda arbetsvillkor och säkerhet ombord, säger Sebastian Tamm, Manager Logistics Development på EFO.

Baserat på den kunskap och data RSI har samlat på sig under åren arbetar organisationen med att ta fram gemensamma guidelines för att arbeta och följa upp inspektionsresultaten för att säkerställa förflyttning inom önskade områden.

Ökade krav - CSRD
För att bidra till att uppnå målen i EU:s gröna giv och höja kvaliteten på företags hållbarhetsinformation till samma nivå och omfattning som finansiell information har direktivet CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) lanserats. I korthet innebär CSRD att omfattningen på rapportering ökar samtidigt som kraven på transparens. Bolag måste rapportera vilka risker som finns kopplat till utsläpp till luft, mark och vatten, mänskliga rättigheter, arbetsrätt, säkerhet med flera och dess påverkan på finansiella risker.

Bolag ska beskriva den due diligence-process som genomförts avseende hållbarhetsfrågor, faktiskt eller potentiell negativ påverkan från företaget samt värdekedja och åtgärder för att förhindra, minska och återställa den påverkan. I detta arbete är RSI:s inspektioner ett viktigt verktyg särskilt när det kommer till att identifiera riskområden och därmed begränsa risker i värdekedjan. 

Vid frågor, kontakta gärna: 
Sebastian Tamm, Logistics Manager på EFO
Tel: +46 8-24 90 58 

Responsible Shipping Initiative, RSI är en icke vinstdrivande förening med syftet att främja en ansvarsfull sjöfart på Östersjön och Nordsjön. Målet är att tillsammans med redare bidra till bättre anställningsvillkor, arbetsmiljö och säkerhet ombord på bulkfraktfartyg och att minska miljöpåverkan från båtarna. Föreningen bildades 2019 och består idag av Billerud, EFO, Lantmännen, SSAB, Stockholm Exergi och Södra.

Taggar: