Ny 450-motor efterbehandlar med SCR
Scania breddar nu sitt redan omfattande program med Euro 6-certifierade lastbilsmotorer ytterligare. Alla de som behöver 450 hästkrafter, inte minst flertalet kunder med europeiska dragbilar, kan nu välja mellan två versioner av Scanias välkända 13-litersmotor i den effektklassen. I sitt senaste utförande använder den enbart SCR-teknik för efterbehandlingen och förväntas därmed bli ett starkt alternativ för många kunder, inte minst fjärrbilsåkare som prioriterar låg dieselförbrukning.
− Framgångarna med 13-litersmotorn i 410-utförande med enbart SCR har sporrat oss att gå vidare längs det spår som innebär minskad komplexitet och sänkt dieselförbrukning, säger Joel Granath, chef för Scanias produktledning på lastbilssidan. Våra kunder har nu 18 varianter av Euro 6-motorer att välja bland. Det ger unika möjligheter att skräddarsy drivlinan för optimala prestanda, oavsett körfall och applikation.
Tack vare att Scanias ingenjörer har löst utmaningen att trots hög effekt uppfylla den tuffa emissionslagstiftningen med enbart SCR, får kunderna både ökad valfrihet och okomplicerade lösningar. Den nya motorvarianten – DC13 147 – fordrar varken turbo med variabel geometri eller EGR-kylare.
– Precis som den extremt bränslesnåla 410-hästare som kom ifjol är den här motorn idealisk inte minst för europeiska fjärrbilskunder som prioriterar låg förbrukning men inte vill göra avkall på vridmoment och förarkomfort, deklarerar Joel Granath. Enligt våra egna beräkningar ska den i en Scania Streamline, allt annat lika, ge en besparing på omkring 1 procent diesel jämfört med företrädaren med både EGR och SCR.
Motorer med enbart SCR-teknik fordrar i gengäld mer AdBlue. I Scanias fall handlar det i normalfallet om i snitt sex procent av dieselförbrukningen medan motorer med EGR och SCR normalt nöjer sig med att addera tre procent. För den som önskar få med sig optimalt stor mängd diesel erbjuder Scania ett brett urval av AdBlue-tankar, bland annat särskilda lösningar som på ett intelligent sätt utnyttjar ledigt utrymme på insidan av ramen.
Det nya motoralternativet har, precis som föregångaren, en klart imponerande vridmomentkaraktär; det maximala momentet är på hela 2 350 Nm och finns tillgängligt redan från 1,000 r/min, vilket innebär mycket god körbarhet.
− Vi är övertygade om att Scanias 450-motor med enbart SCR blir en attraktiv drivkälla på marknaden, säger Joel Granath. Att använda enbart SCR för efterbehandlingen har visat sig leda till lägre förbrukning, dessutom innebär det en viss viktbesparing.
− De Euro 6-kunder som har fördel av att kunna köra med upp till 100 procent biodiesel ska i stället sikta in sig på den särskilda version av Scanias 450-motor som är anpassad för det. I den versionen används som tidigare både EGR och SCR för efterbehandlingen.
* * *
För ytterligare information, kontakta:
Johan Björkegren, Product Information Powertrain. Tel. +46 70 161 53 11,
e-post johan.bjorkegren@scania.com
Örjan Åslund, Product Affairs, Scania Trucks, tel. +46 70 289 83 78,
e-post orjan.aslund@scania.com
Scania är en av världens ledande tillverkare av lastbilar och bussar för tunga transporter samt industri- och marinmotorer. En växande del av verksamheten är service- och tjänsteutbudet, som garanterar Scanias kunder kostnadseffektiva transportlösningar och hög tillgänglighet. Scania erbjuder också finansiella tjänster. Scania är verksamt i ett hundratal länder och har 41 000 anställda. Forskning och utveckling är koncentrerad till Sverige. Tillverkning sker i Europa och Sydamerika med möjlighet till globalt utbyte av såväl komponenter som kompletta fordon. Under 2013 uppgick faktureringen till 86,8 miljarder kronor och resultatet efter skatt till 6,2 miljarder kronor. Scanias pressreleaser finns på www.scania.com/se
