Viking Line: Bokslutskommuniké för perioden januari - december 2020

Viking Line Abp             BOKSLUTSKOMMUNIKÉ              18.2.2021, kl. 09.30

2020 – ett tungt och utmanande år

Januari–december 2020 (jämfört med januari–december 2019)

• Omsättningen uppgick till 188,8 Meur (496,4 Meur).
• Övriga rörelseintäkter var 26,9 Meur (0,4 Meur).
• Rörelseresultatet uppgick till -49,3 Meur (17,4 Meur).
• Finansnettot blev -3,6 Meur (-3,8 Meur).
• Resultat före skatter uppgick till -52,9 Meur (13,6 Meur).
• Resultatet efter skatter var -42,3 Meur (10,8 Meur).

Fjärde kvartalet 2020 (jämfört med fjärde kvartalet 2019)

• Omsättningen uppgick till 34,6 Meur (115,6 Meur).
• Rörelseresultatet uppgick till -14,1 Meur (-0,1 Meur).

Utsikter för hela verksamhetsåret 2021

COVID-19 pandemin har påverkat Viking Lines resultat och likviditet väsentligt under 2020 och den negativa effekten kommer att fortsätta. Osäkerheten kring myndighetskrav, stöd, vaccineringsprogrammens effekter och därmed sammanhängande begränsningar i passagerartrafiken samt marknadens efterfrågan kommer att påverka Viking Lines verksamhet, resultat och finansiella ställning.

Det är för tidigt att kvantifiera inverkan på resultatet, då stor osäkerhet råder kring utvecklingen, och därför ges inte någon resultatprognos för 2021.

VD Jan Hanses kommenterar

Den världsomfattande COVID-19 pandemin medförde att koncernen tvingas rapportera ett negativt resultat under år 2020.

Sedan slutet av första kvartalet var verksamhetsomgivningen extremt ogynnsam för passagerarrederierna och följaktligen blev de ekonomiska konsekvenserna drastiska. Årets utmaning var att bedriva en verksamhet då efterfrågan uteblev på grund av restriktioner och andra begränsningar. Passagerarvolymerna vek kraftigt ned i mars 2020 och i slutet av året kunde vi konstatera att vi tappat 4 miljoner passagerare. Vi tvingades på kort tid konstatera att i princip alla intäkter försvunnit medan en stor del av kostnaderna kvarstod. Av våra fyra verksamhetsben; frakt, personbilar, kryssningsresenärer och ruttresenärer, fungerade endast frakten normalt.

Detta har inneburit att våra ansträngningar under året har varit inriktade på kostnadsnedskärningar i största möjliga grad. Permitteringsåtgärder vidtogs i början av april och fick i Finland snabb effekt med hjälp av de förkortade varsel- och förhandlingstider som kunde tillämpas. I Sverige och Estland var effekten långsammare och mer begränsad. Även i övrigt har kostnadskontrollen präglat vår verksamhet.

De statliga stödåtgärderna, främst de finska åtgärderna genom Försörjnings-beredskapscentralen och Traficom, har medverkat till att förlusterna har kunnat begränsas. Även stödåtgärder från Sverige, i form av korttidspermitteringsstöd, och från Estland i olika former har bidragit.

Likviditeten under vintern 2020 – 2021 tryggades genom likviditetslån till ett belopp om 38,7 Meur för vilka statsgarantier erhölls. Amorteringsanstånd erhölls även från Finnvera och Finlands Exportkredit Ab. 

Under hösten 2020 drabbades koncernen av två haverier då Amorella i september grundstötte i Ålands skärgård och Viking Grace i november i närheten av Mariehamn. Grundstötningarna orsakade endast skador på fartygen, främst på Amorella. Fartygen kunde ersättas under reparationstiderna med Gabriella, varför resultateffekten var begränsad. Planerade årsdockningar kunde utföras samtidigt. Besättningarnas hantering av haveritillfällena var exemplariskt.

Frågor kring passagerarnas trygghet har varit i fokus under året. Resenärernas och personalens säkerhet är högsta prioritet hos Viking Line, så också under rådande pandemi. Inom rederiet har vi sedan länge arbetat förebyggande gällande smittskydd. Under våren bestämde vi oss för att bli utvärderade av en tredje part för att kvalitetssäkra vårt smittskyddsarbete. Sålunda kontaktades klassningssällskapet
DNV GL (Det Norske Veritas Germanischer Lloyd) och som första rederi i världen verifierades vi enligt My Care-metoden.

Omsättning och resultat

Koncernens omsättning uppgick till 188,8 Meur under perioden 1 januari–31 december 2020 (496,4 Meur 1 januari–31 december 2019). Övriga rörelseintäkter var 26,9 Meur (0,4 Meur). Rörelseresultatet uppgick till -49,3 Meur (17,4 Meur). Finansnettot blev -3,6 Meur
(-3,8 Meur). Koncernens resultat före skatter uppgick till -52,9 Meur (13,6 Meur). Resultatet efter skatter var -42,3 Meur (10,8 Meur).

De passagerarrelaterade intäkterna uppgick till 148,2 Meur (448,4 Meur), medan fraktintäkterna var 38,8 Meur (45,6 Meur). Försäljningsbidraget var 137,9 Meur
(363,3 Meur).

Driftskostnaderna minskade med 41,1 % till 189,4 Meur (321,7 Meur). Bunkerkostnaderna minskade med 33,7 % till 31,2 Meur (47,0 Meur).

Under det fjärde kvartalet 1 oktober–31 december 2020 uppgick koncernens omsättning till 34,6 Meur (115,6 Meur 1 oktober–31 december 2019). Rörelseresultatet uppgick till
-14,1 Meur (-0,1 Meur).

De passagerarrelaterade intäkterna minskade under det fjärde kvartalet med 75,9 % till 25,0 Meur (103,8 Meur), medan fraktintäkterna var 9,1 Meur (11,3 Meur). Försäljnings-bidraget var 23,1 Meur (83,7 Meur). Driftskostnaderna minskade med 47,7 % till 40,7 Meur (77,8 Meur).

Den pågående COVID-19 pandemin har allvarligt försämrat koncernens verksamhetsförutsättningar. Resultatet för det tredje kvartalet, som vanligtvis genererar största delen av årets resultat, var negativt och därmed avsevärt mycket sämre 2020 än tidigare år på grund av COVID-19 pandemin. Pandemin har påverkat individer, företag och marknader. Koncernen reagerade snabbt på krisen och anpassade verksamheten till en förändrad marknadssituation.

Kostnader för löner och anställningsförmåner minskade under perioden. En stor del av personalen i Finland har permitterats. I Sverige och Estland har korttidspermitteringar använts. I oktober avslutades samarbetsförhandlingar gällande koncernens landorganisation samt sjöanställda på Viking Cinderella. Förhandlingarna ledde till överföring till deltid, permittering eller uppsägningar och berörde ca 120 landanställda och ca 80 sjöanställda.

Även kostnader för varor och tjänster samt övriga rörelsekostnader minskade.

Under verksamhetsåret har koncernen erhållit likviditetstöd samt stöd för frakttrafik i försörjningsberedskapssyfte och för allmän trafikplikt. De svenska dotterbolagen har erhållit omställningsstöd. Stöden redovisas som offentligt stöd under övriga rörelseintäkter. För att säkerställa Viking Lines likviditetsposition har bolaget beviljats statsgarantier för likviditetslån till ett maximalt belopp om 38,7 miljoner euro. Utöver statsgarantierna garanterar kommersiella banker 4,3 miljoner euro.

Trafik och marknad

Koncernen bedriver passagerar- och frakttrafik med sju fartyg på norra Östersjön och i Finska viken. Koncernens fartyg trafikerade samma linjer som under 2019, dock så att fartygen som normalt trafikerar mellan Helsingfors och Stockholm insattes på delvis nyskapade rutter med begränsade turlistor. Under perioden har flera av fartygen varit helt eller delvis upplagda på grund av COVID-19 pandemin.

Den 20 september gick Amorella på grund i Ålands skärgård och var ur trafik till den
3 november. Grundstötningen gav inte upphov till några personskador. Gabriella ersatte fartyget på linjen Åbo–Mariehamn/Långnäs–Stockholm under perioden
21 september–3 november. Den 21 november 2020 hade Viking Grace en bottenkänning utanför Mariehamns hamn och var ur trafik till den 29 november. Bottenkänningen gav inte upphov till några personskador. Gabriella ersatte fartyget på linjen Åbo–Mariehamn/Långnäs–Stockholm under perioden 23 november–29 november.

Antalet passagerare på Viking Lines fartyg uppgick under räkenskapsåret till 1 927 302 (6 300 480). Koncernen hade en total marknadsandel inom trafikområdet om uppskattningsvis 26,6 % (31,9 %).

Viking Lines fraktvolymer uppgick till 125 693 fraktenheter (133 940). Viking Lines fraktmarknadsandel var uppskattningsvis 17,1 % (18,4 %). Marknadsandelen för personbilar uppgick till uppskattningsvis 27,0 % (31,9 %).

Finansiering och kassaflöde

Koncernens likviditet har varit ansträngd under året. Den 31 december 2020 uppgick koncernens långfristiga räntebärande skulder till 108,2 Meur (100,0 Meur). Soliditeten var 46,4 % jämfört med 50,7 % föregående år.

Koncernens likvida medel uppgick vid utgången av december till 29,7 Meur (62,8 Meur). Beviljade outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 7,1 Meur per 31 december 2020 (15,1 Meur). Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick till -42,3 Meur (38,0 Meur). Nettokassaflödet från investeringar var -12,3 Meur (-29,5 Meur) och nettokassaflödet från finansiering uppgick till 21,5 Meur (-7,6 Meur).

Viking Line Abp har den 14 juli 2020 och den 23 december 2020 överenskommit med Finnvera Abp och Finlands Exportkredit Ab om amorteringsanstånd för amorteringar under perioden 1.7.2020–31.7.2021 uppgående till sammanlagt 22,4 Meur. Amorteringarna förfaller till betalning senast den 10 januari 2025, dvs. samtidigt med den sista amorteringen. De senarelagda amorteringarna kan förhandsbetalas och lånets ränta och maturitet har bibehållits oförändrade. Dividendutdelning under lånets maturitet förutsätter att de amorteringar för vilka anstånd har beviljats betalas.

Den 15 oktober 2020 godkände Statsrådet statsgarantier för Viking Lines likviditetslån till ett maximalt belopp om 38,7 miljoner euro. Med likviditetslånen planerade Viking Line att förbättra bolagets likviditetsposition och därmed en fortsatt finansiellt stabil verksamhet i det läge som uppstått till följd av coronakrisen. Utöver statsgarantierna garanterar kommersiella banker 4,3 miljoner euro. Koncernen har lyft 31,5 Meur av likviditetslånen per den 31 december 2020

Viking Line förbinder sig till att inte dela ut dividend eller vidta annan utdelning av medel till dess att förpliktelserna i anslutning till garantierna och lånen har upphört helt och hållet.

Merparten av koncernens låneavtal innefattar marknadsmässiga lånekovenanter. Med kovenantvillkor avses minimikrav på likvida medel och soliditet samt maximinivå på nettoskuld i förhållande till EBITDA. Koncernen har beviljats tidsbegränsat undantag från de kovenantvillkor som bröts under 2020 för de lån som är lyfta.

Likviditeten kan även förstärkas med tillskott från aktieägare eller genom försäljning av tillgångar.

Investeringar

Koncernens investeringar uppgick till 15,0 Meur (29,9 Meur), varav 7,4 Meur (23,6 Meur) avser aktivering av kostnader och förskottsbetalningar för fartyg under byggnad. Koncernens totala investeringar utgör 7,9 % av omsättningen (6,0 %).

Byggandet av fartyget Viking Glory framskrider i Kina. Fartyget beräknas att levereras i slutet av 2021. Leveransen sker därmed senare än avtalsenlig leveranstid.

Risker och riskhantering

Viking Lines verksamhet är utsatt för risker av olika slag, med varierande omfattning och effekt på verksamheten, ekonomiska resultat samt företagets förmåga att uppfylla vissa sociala och miljömässiga mål. De relevanta riskerna har klassificerats under fyra kategorier: strategiska, operativa, skaderisker och finansiella risker.

Strategiska risker

Förändringar i det allmänna ekonomiska läget, sjöfartspolitiken, regelverk och lagstiftning, klimatförändringen samt konkurrenssituationen och marknadsutvecklingen kan ha en negativ och väsentlig effekt på efterfrågan av koncernens produkter och tjänster, koncernens resultat, kassaflöde och finansiell ställning.

Säsongsfluktuationer under året påverkar Viking Lines affärsverksamhet. Resultatet för det tredje kvartalet genererar vanligtvis största delen av årets resultat. Marknaden för kryssningar och färjetrafik i Östersjön under 2021 påverkas av myndigheternas reserestriktioner på grund av COVID-19 pandemin samt av osäkerheter relaterade till konsumenternas köpbeteende.

Politiska beslut kan förändra Viking Lines verksamhetsförutsättningar med potentiellt negativa konsekvenser för affärsverksamheten. Ålands skatteundantag, som möjliggör skattefri försäljning i trafik till och från Åland, är dock permanent. EU-kommissionens riktlinjer för främjande av sjöfarten, som möjliggör sjömännens nettolönesystem, gäller tillsvidare.

Finsk sjöfart omfattas av miljöregler i den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s författningar, EU-direktiv, HELCOM-rekommendationer och nationell lagstiftning. Vi följer aktivt beredningen av miljöbestämmelser, utvecklingen i miljöteknologi och de lösningar som forskningen erbjuder gällande de allt strängare miljöbestämmelserna.

EU:s svaveldirektiv trädde i kraft den 1 januari 2015 för Östersjön och innebar byte till bränsle med en svavelhalt om maximalt 0,1 %. Dessutom har IMO beslutat att Östersjön ska bli ett så kallat kvävekontrollområde (Nitrogen Oxide Emission Control Area, NECA) med strängare utsläppskrav för nybyggda fartyg från och med den 1 januari 2021. Vidare har EU infört krav gällande övervakning, rapportering och verifiering (MRV) av koldioxidutsläpp från stora fartyg (över 5 000 bruttoton) som trafikerar EU:s hamnar.

Operativa risker

Koncernens affärsverksamhet är beroende av fungerande logistik och IT-system för både intern och extern kommunikation och för den dagliga hanteringen av verksamheten. Intrång, funktionsfel och rubbningar kar orsaka avbrott i verksamheten och leda till potentiella påföljder. Cyberattacker är ett växande och föränderligt globalt problem. Störningar i trafiken eller IT-kommunikationen kan ha en negativ inverkan på koncernens resultat. Viking Line strävar till en minimering av risken för längre oplanerade trafikuppehåll genom kontinuerligt underhåll av fartygen, ett välutvecklat säkerhetssystem, utbildning och regelbundna övningar. Riskerna i informationshanteringen minimeras genom utveckling av ändamålsenliga säkerhetssystem och alternativa arbetssätt samt satsningar på datasystemens tillförlitlighet.

Att anställa, behålla och utveckla en kompetent personalstyrka är avgörande för framgång. Under Covid-19 pandemin har Viking Line permitterat och sagt upp medarbetare och risken har ökat för förlust av nyckelmedarbetare och oförmåga att attrahera nya medarbetare kan skada koncernens verksamhet.

Skaderisker

Sjösäkerheten styrs av vår säkerhetspolicy och har högsta prioritet inom Viking Lines verksamhet. Genom våra ledningssystem ISMC (International Safety Management Code) och ISPS (International Ship & Port Facility Security Code) arbetar vi systematiskt för att identifiera potentiella risksituationer och därmed förhindra olyckor. Vårt mål är att säkerheten hela tiden ska förbättras.

Viking Line har en nollvision när det gäller olika typer av brott, trakasserier och ordningsproblem ombord. Vi arbetar kontinuerligt med att förverkliga denna. En grupp som arbetat med frågorna träffas regelbundet och även extern expertis har anlitats.

Viking Line upprätthåller en krisberedskapsplan för att förebygga och mildra konsekvenserna av avvikande händelser och kriser med allvarliga följder för passagerare, personal, trafik, egendom, miljö, verksamhet och företagets förtroende. Krisberedskapsplanen präglas av ett effektivt alarmeringssystem som snabbt etablerar den centrala krisorganisationen inom koncernen. Vid krissituationer har den centrala krisorganisationen ett nära samarbete med berörda myndigheter.

Olika organisationer, företag och specialister anlitas vid behov som stöd och hjälp i krisarbetet. Kommunikation, information och krisstöd är centrala delar i krisorganisationens arbete. För att vara effektiva och uthålliga trots den fysiska och psykiska pressen utbildas och tränas organisationen kontinuerligt. Målet för krisorganisationens arbete är att rädda människoliv, undvika skador på människor, miljö och egendom samt att räddningsinsatsen är så effektiv att verksamheten kan återgå till normalläge så fort som möjligt utan att skada företagets varumärke.

Koncernens fartyg är bokförda till ett värde om 254,1 Meur (266,0 Meur). Fartygen är kasko- och intresseförsäkrade till ett värde om 598,0 Meur (598,0 Meur). Därutöver är samtliga fartyg strike/delay-, P&I (Protection and Indemnity)- och PLR (Passenger Liability Regulation) -försäkrade.

Finansiella risker

Koncernen är även utsatt för olika finansiella risker, däribland fluktuationer i valutakurser. COVID-19 pandemin påverkar Viking Lines resultat och likviditet väsentligt.

Intäkterna genereras i euro och i svenska kronor. Den större delen av det operativa inflödet av likvida medel utgörs av euro. Inköpspriset på försäljningsvaror och bunker påverkas av övriga valutor, företrädesvis den amerikanska dollarn.

Fluktuationerna i bunkerpriserna har en direkt inverkan på koncernens resultat.

Koncernen exponeras för prisrisk avseende aktier som klassificeras som finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat. Värdet på koncernens aktieinnehav i Alandia Försäkring Abp fastställs på basis av nuvärdet från framtida kassaflöden. Kassaflödesberäkningen bygger på ett antal uppskattningar och bedömningar som har en väsentlig inverkan på nuvärdet.

Förskottsbetalningar avser fartyg under byggnad och uppgår till 54,2 Meur per 31.12.2020 efter avdrag om 4,9 Meur som avser EU-stöd. Dessa består av förskottsbetalningar i enlighet med fartygsbyggnadskontrakt, planerings- och övervakningskostnader samt aktiverade lånekostnader. I det fall att fartygsbyggnadskontraktet skulle uppsägas har bolaget en bankgaranti som säkerhet för erlagda förskottsrater om 38,8 Meur jämte ränta. Övriga aktiverade planerings-, övervaknings- och lånekostnader om 20,4 Meur kommer i så fall att kostnadsföras.

Hållbarhetsrapport

Hållbarhetsrapporten för 2020 publiceras separat. Information om Viking Lines hållbarhetsarbete finns även tillgänglig på Vikingline.com.

Organisation och personal

Medelantalet heltidsanställda i koncernen var 1 640 (2 632), varav i moderbolaget 1 113 (1 986). Landpersonalens antal var 397 (594) och sjöpersonalens 1 243 (2 038).

Utöver koncernens egen personal bemannades Viking XPRS med i medeltal 157 (245) personer anställda av ett bemanningsföretag.

I slutet av året 2020 hade koncernen totalt 2 156 (2 810) anställda, varav 1 693 personer (2 198) var bosatta i Finland. Antalet bosatta i Sverige var 354 personer (507). I Estland bosatta uppgick till 100 (91) och i övriga länder till 9 personer (14).

Antalet män var 55,9 % (55,2 %) och antalet kvinnor var 44,1 % (44,8 %). Antalet kvinnor i förmansställning var 28,3 % (27,1 %). Personalens genomsnittsålder var 46,5 (45).

Antalet anställda för 2020 är avsevärt lägre än 2019 då en stor del av personalen i Finland har varit permitterad under verksamhetsåret. I Sverige och Estland har av staten subventionerade korttidspermitteringar utnyttjats. Permitteringarna har genomförts i form av deltidspermitteringar och på fartygen till stor del i form av heltidspermitteringar.

I september inleddes samarbetsförhandlingar gällande koncernens landorganisation samt sjöanställda på Viking Cinderella. Förhandlingarna ledde till överföring till deltid, permittering eller uppsägningar och berörde ca 120 landanställda och ca 80 sjöanställda.

Bolagsstyrningsrapport

Viking Line tillämpar ”Finsk kod för bolagsstyrning”, som godkänts av Värdepappers-marknadsföreningen och finns tillgänglig på Cgfinland.fi. Viking Line följer koden i dess helhet. Bolagsstyrningsrapporten för 2020 publiceras separat. Information om Viking Lines bolagsstyrning finns tillgänglig på Vikingline.com.

Händelser efter balansdagen

Myndigheterna i vårt trafikområde har återinfört hårda reserestriktioner efter balansdagen. De permitteringar som påbörjades under 2020 kommer att förlängas under 2021. För övrigt känner styrelsen inte till några väsentliga händelser efter balansdagen som skulle kunna påverka bokslutet.

Styrelsens förslag till vinstdisposition

Enligt Viking Line Abp:s balansräkning per den 31 december 2020 uppgår det fria egna kapitalet till 32 656 664,46 euro.

Styrelsen föreslår för bolagsstämman:

Ingen dividend utgår för verksamhetsåret 2020 och i det fria egna kapitalet kvarlämnas 32 656 664,46 euro.