Viking Line: Bokslutskommuniké för perioden januari - december 2022

Viking Line Abp          BOKSLUTSKOMMUNIKE        17.02.2023, kl.09.00         

Bokslutskommuniké för 2022 - Ett tillfredsställande år

JANUARI-DECEMBER 2022 

(jämfört med januari–december 2021) 

• Omsättningen uppgick till 494,7 Meur (258,2 Meur). 
• Övriga rörelseintäkter var 24,1 Meur (46,8 Meur). 
• Rörelseresultatet uppgick till 38,3 Meur (32,1 Meur). 
• Finansnettot blev -10,0 Meur (-3,8 Meur). 
• Resultat före skatter uppgick till 28,3 Meur (28,3 Meur). 
• Resultatet efter skatter var 23,0 Meur (24,4 Meur).
• Styrelsen föreslår en dividend om 40 cent per aktie.

Utsikter för hela verksamhetsåret 2023

En betydande osäkerhet föreligger fortsättningsvis på grund av det geopolitiska läget och dess inverkan på energipriser, inflation, räntor och valutor samt den inverkan de nämnda osäkerhetsfaktorerna kan komma att ha på resebenägenhet, efterfrågan, konsumtionsmönster och kostnader. Under 2022 avyttrades M/S Amorella, samt i slutet av årets avtalades det om en försäljning av M/S Rosella med leverans i januari 2023. Några ytterligare avyttringar ser vi inte framför oss 2023. Under förutsättning att energipriserna bibehålls på nuvarande nivå och med beaktande av att realisationsvinsterna förväntas bli lägre än 2022 bedömer styrelsen att resultatet före skatt blir något lägre än föregående år. 

FJÄRDE KVARTALET 2022

(jämfört med fjärde kvartalet 2021)

• Omsättningen uppgick till 124,5 Meur (89,3 Meur). 
• Övriga rörelseintäkter var 15,2 Meur (2,2 Meur). 
• Rörelseresultatet uppgick till 19,4 Meur (1,6 Meur). 
• Finansnettot blev -2,5 Meur (-0,4 Meur). 
• Resultat före skatter uppgick till 16,9 Meur (1,2 Meur). 
• Resultatet efter skatter var 13,6 Meur (1,7 Meur).

VD JAN HANSES KOMMENTERAR

År 2022 var liksom föregående år exceptionellt för hela världen, även för Viking Line. Vi kommer att minnas år 2022 som året då vi välkomnade klimatsmarta Viking Glory i flottan, samtidigt som vi tog farväl av trotjänaren Amorella och ingick avtal om försäljning av Rosella. Viking Glory, som inledde sin trafik i mars 2022 på linjen Åbo – Åland -Stockholm, har satt en ny standard i passagerartrafiken såväl internationellt som inom vårt eget trafikområde. Fartyget har varit omtyckt och presterat bra och därtill väsentligt bidragit till bolagets resultat. Vår verksamhet har under år 2022 utvecklats gynnsamt.  Efterfrågan på passagerarmarknaden har varit god och passagerarvolymerna överträffade våra förväntningar.  Antalet passagerare som reste med rederiet var närmare 5 miljoner, vilket motsvarar en ökning på 114 % jämfört med föregående år. Den största ökningen hade linjen Åbo – Åland – Stockholm som trafikerades av Viking Grace och Viking Glory. Genom ökad försäljning har vi i det närmaste helt lyckats kompensera resultateffekten av de höga bunkerkostnaderna som är en följd av kriget i Ukraina. Vårt resultat för 2022 måste betecknas som gott. Det nya verksamhetsåret 2023 blir både krävande och engagerande. Vi följer med stor uppmärksamhet konjunkturernas utveckling och anpassar oss till att möta de utmaningar vi ställs inför, i synnerhet gällande de nya miljönormerna. Samtidigt ser vi optimistiskt på framtiden, säger VD Jan Hanses, Viking Line.

NYCKELTAL SAMMANFATTNING

TRAFIK OCH MARKNAD

Koncernen bedrev under året passagerar- och frakttrafik med sju fartyg på norra Östersjön och Finska viken.

Viking Glory inledde sin trafik på linjen Åbo-Mariehamn/Långnäs-Stockholm den 1 mars där hon trafikerat i par med Viking Grace. Amorella avslutade sin trafik på samma linje den 28 februari och sattes efter ett kortare trafikuppehåll in på linjen Helsingfors-Mariehamn-Stockholm den 1 april där hon trafikerade i par med Gabriella till och med 18 september varefter hon togs ur trafik.

Viking Cinderella trafikerade linjen Åbo-Mariehamn/Långnäs-Stockholm under perioden 17 januari till 23 februari varefter hon sattes in i sin ordinarie dygnskryssningstrafik mellan Stockholm och Mariehamn den 24 februari.

Såväl Gabriella som Viking Cinderella gjorde under sommarperioden ett antal destinationskryssningar till bland annat Visby, Höga kusten, Bornholm, Tallinn och Åland.

Under perioden 18 juni till 13 augusti trafikerade Helsingforsfartygen även Tallinn.

Rosella trafikerade på sin ordinarie rutt mellan Kapellskär och Mariehamn med undantag för perioden 7 mars till 21 april då hon var ur trafik.   

Under fjolåret var fartygen som normalt trafikerade Helsingfors-Mariehamn-Stockholm delvis upplagda och Gabriella delvis insatt i annan trafik.

Antalet passagerare på koncernens fartyg uppgick under rapportperioden till 4 945 564 (2 315 137). Koncernen hade en total marknadsandel inom trafikområdet om uppskattningsvis 37,2 % (34,1 %).

Marknadsefterfrågan på resor var under inledningen av året kraftigt begränsad på grund av restriktioner relaterade till coronapandemin. Under februari och mars meddelade de finska och svenska regeringarna att majoriteten av restriktionerna skulle avvecklas. Detta hade en positiv påverkan på efterfrågan i mars och den därpå följande perioden. Under resten av året var efterfrågan god på våra huvudmarknader men nådde inte fullt ut samma nivåer som före pandemin då antalet internationella resenärer var väsentligt lägre än tidigare år.

Koncernens totala fraktvolymer uppgick till 117 777 fraktenheter (129 278). Koncernens fraktmarknadsandel var uppskattningsvis 14,7 % (16,3 %). Fraktefterfrågan i vårt trafikområde har under året varierat och det rådande läget i Europa gör det extra känsligt.

Marknadsandelen för personbilar uppgick till uppskattningsvis 32,8 % (33,3 %).
 

OMSÄTTNING OCH RESULTAT FÖR JANUARI – DECEMBER 2022

Koncernens omsättning ökade med 91,6 % till 494,7 Meur under perioden 1 januari–31 december 2022 (258,2 Meur 1 januari–31 december 2021). Rörelseresultatet uppgick till 38,3 Meur (32,1 Meur). Under perioden såldes Amorella, vilket hade en positiv resultatpåverkan om 15,0 Meur. Under jämförelseperioden såldes Mariella och terminalen i Åbo löstes in vilket hade en positiv resultatpåverkan om 23,8 Meur.

De passagerarrelaterade intäkterna ökade med 106,6 % till 444,4 Meur (215,1 Meur), medan fraktintäkterna var 47,4 Meur (41,1 Meur) och övriga intäkter 2,9 Meur (2,0 Meur). Försäljningsbidraget var 377,3 Meur (195,6 Meur). Driftskostnaderna ökade med 76,4 % till 336,5 Meur (190,8 Meur).

Kostnader för löner och anställningsförmåner ökade med 52,3 % eller 36,0 Meur och bränslekostnaderna ökade med 132,4 % eller 55,0 Meur, där energipriserna har stigit till väldigt höga nivåer. Övriga rörelsekostnader ökade med 90,0% eller 109,8 Meur.

Under januari och februari erhöll koncernen stöd från Traficom för allmän trafikplikt för koncernens fartyg på linjerna Åbo–Mariehamn/Långnäs–Stockholm och Mariehamn-Kapellskär. Under motsvarande period ifjol erhölls även stöd för linjen Helsingfors – Tallinn. Under juni erhöll koncernen 2,1 Meur i statlig ersättning utgörande stöd för icke täckta fasta kostnader under perioden december 2021 – februari 2022. Stöden redovisas som offentligt stöd under övriga rörelseintäkter.
 

OMSÄTTNING OCH RESULTAT FÖR FJÄRDE KVARTALET 2022

Koncernens omsättning ökade med 39,5 % till 124,5 Meur under perioden 1 oktober–31 december 2022 (89,3 Meur 1 oktober–31 december 2021). Rörelseresultatet uppgick till 19,4 Meur (1,6 Meur). Under perioden såldes Amorella, vilket hade en positiv resultatpåverkan om 15,0 Meur.

De passagerarrelaterade intäkterna ökade med 43,3 % till 111,1 Meur (77,5 Meur), medan fraktintäkterna uppgick till 12,6 Meur (11,2 Meur) och övriga intäkter 0,8 Meur (0,6 Meur). Försäljningsbidraget var 95,1 Meur (67,0 Meur). Driftskostnaderna ökade med 33,3 % till 83,8 Meur (62,9 Meur).

Kostnaderna för löner och anställningsförmåner ökade med 15,1 % eller 3,3 Meur och bränslekostnaderna ökade med 74,3 % eller 10,2 Meur. Övriga rörelsekostnader ökade med 43,1% eller 17,6 Meur.

INVESTERING OCH FINANSIERING

Koncernens investeringar uppgick för perioden 1 januari till 31 december 2022 till 25,5 Meur (168,7 Meur). Koncernens totala investeringar utgör 5,2 % av omsättningen (65,3 %). Av dessa kan merparten tillskrivas färdigställandet av Viking Glory samt dockningarna av Cinderella, Gabriella, Viking XPRS och Rosella samt investeringen i Rederiaktiebolaget Eckerö.

Koncernens långfristiga räntebärande skulder uppgick den 31 december 2022 till 186,3 Meur (235,1 Meur). Under perioden lyftes en ny kreditfacilitet om 40 Meur och samtidigt har fyra stycken lånefaciliteter om totalt 33 Meur återbetalats. De statliga garantierna för de likviditetslån som ingicks 2020, har avslutats. Vidare har under pandemiperioden senarelagda amorteringar om totalt 28,3 Meur återbetalts, varför Viking Line Abp är befriade från de villkor som Finnish Export Credit/Finnvera uppsatte för amorteringsanstånd på befintlig kredit för Viking Grace.

Soliditeten var 47,0 % jämfört med 42,0 % föregående år.

Koncernens likvida medel uppgick vid utgången av december till 89,0 Meur (114,6 Meur). Tre checkräkningskrediter om totalt 15,0 Meur har avslutats under perioden. Beviljade outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 0,1 Meur (15,1 Meur).

Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick till 28,4 Meur (34,3 Meur). Nettokassaflödet från investeringar var 0,2 Meur (-130,4 Meur) och nettokassaflödet från finansiering uppgick till -54,1 Meur (181,0 Meur).

Merparten av koncernens låneavtal innehåller marknadsmässiga lånekovenanter. De finansiella kovenanterna i låneavtalen består av minimikrav på likvida medel och soliditet samt maximal nivå på koncernens totala finansiella nettoskulder i förhållande till EBITDA. Bolaget har avtalat med sina finansiärer om undantag för hela 2022 avseende tillämpningen av kovenantvillkoret totala finansiella nettoskulder i förhållande till EBITDA.

Viking Line Abp har i villkoren för att få lyfta lånet för finansieringen av Viking Glory 2022, förbundit sig att inte dela ut dividend eller vidta annan utdelning av medel. Utdelningsbegränsning i Viking Glory-finansieringen gäller endast utbetalningar under 2022 men även framledes ifall koncernens skuldsättning i förhållande till EBITDA överstiger förhållandet 5,0.
 

RISKER OCH RISKHANTERING

Viking Lines verksamhet är utsatt för risker av olika slag, med varierande omfattning och effekt på verksamheten, ekonomiska resultat samt företagets förmåga att uppfylla vissa sociala och miljömässiga mål. De relevanta riskerna har klassificerats under fyra kategorier: strategiska, operativa, skaderisker och finansiella risker.

Strategiska risker

Förändringar i det geopolitiska läget och dess påverkan på energipriser och inflation, sjöfartspolitiken, regelverk och lagstiftning, klimatförändringen samt konkurrenssituationen och marknadsutvecklingen kan ha en negativ och väsentlig effekt på efterfrågan av koncernens produkter och tjänster, koncernens resultat, kassaflöde och finansiell ställning. Spridningen av coronaviruset (COVID-19) både globalt och inom bolagets geografiska områden ledde under inledningen av verksamhetsåret till att myndigheter och enskilda aktörer fortsatte tillämpa begränsningar och säkerhetsåtgärder för att hindra en ökning av smittan. Det kan finnas en risk i hur spridningen av coronaviruset (COVID-19) påverkar verksamheten framledes.  

Efterfrågan på bolagets tjänster och produkter påverkas också av megatrender, till exempel kan en ökad medvetenhet angående klimatförändring och miljöskydd påverka allmänhetens bild av färjetrafiken.

Säsongsfluktuationer under året påverkar Viking Lines affärsverksamhet. Resultatet för det tredje kvartalet genererar vanligtvis största delen av årets resultat.

Politiska beslut kan förändra Viking Lines verksamhetsförutsättningar med potentiellt negativa konsekvenser för affärsverksamheten. Ålands skatteundantag, som möjliggör skattefri försäljning i trafik till och från Åland, är dock permanent. EU-kommissionens riktlinjer för främjande av sjöfarten, som möjliggör sjömännens nettolönesystem, gäller tills vidare.

Finsk sjöfart omfattas av miljöregler i den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s författningar, EU-direktiv, HELCOM-rekommendationer och nationell lagstiftning. Vi följer aktivt beredningen av miljöbestämmelser, utvecklingen i miljöteknologi och de lösningar som forskningen erbjuder gällande de allt strängare miljöbestämmelserna.

EU:s svaveldirektiv trädde i kraft den 1 januari 2015 för Östersjön och innebar byte till bränsle med en svavelhalt om maximalt 0,1 %. Dessutom har IMO beslutat att Östersjön ska bli ett så kallat kvävekontrollområde (Nitrogen Oxide Emission Control Area, NECA) med strängare utsläppskrav för nybyggda fartyg från och med den 1 januari 2021. Vidare har EU infört krav gällande övervakning, rapportering och verifiering (MRV) av koldioxidutsläpp från stora fartyg (över 5 000 bruttoton) som trafikerar EU:s hamnar.

Under 2022 har EU-kommissionen, EU-parlamentet och EU:s medlemsländer i ministerrådet beslutat om att inkludera sjöfarten i EU ETS, EU:s handelssystem för växthusgaser. ETS är ett av styrmedlen som EU använder för att nå de egna klimatmålen och internationella åtaganden inom Parisavtalet. En infasning av fartygens växthusgasutsläpp i ETS sker stegvis från år 2024 till 2026, då samtliga utsläpp inkluderas. Viking Line kommer från och med år 2024 att överlämna utsläppsrätter motsvarande 40 % (år 2025 70 % och 2026 100 %) av flottans växthusgasutsläpp till aktuell tillsynsmyndighet, som är Energimyndigheten i Finland. Utsläppsrätternas pris påverkas av flera faktorer, bland annat en i handelssystemet inbyggd gradvis minskning av den totala mängden utsläppsrätter på den fria marknaden. Vidare kan priset påverkas av flera omvärldsfaktorer, såsom geopolitiska och energipolitiska beslut.

Operativa risker

Koncernens affärsverksamhet är beroende av fungerande logistik och IT-system för både intern och extern kommunikation och för den dagliga hanteringen av verksamheten. Intrång, funktionsfel och rubbningar kan orsaka avbrott i verksamheten och leda till potentiella påföljder. Cyberattacker är ett växande och föränderligt globalt problem. Störningar i trafiken eller IT-kommunikationen kan ha en negativ inverkan på koncernens resultat. Viking Line strävar till en minimering av risken för längre oplanerade trafikuppehåll genom kontinuerligt underhåll av fartygen, ett välutvecklat säkerhetssystem, utbildning och regelbundna övningar. Riskerna i informationshanteringen minimeras genom utveckling av ändamålsenliga säkerhetssystem och alternativa arbetssätt samt satsningar på datasystemens tillförlitlighet.

Att anställa, behålla och utveckla en kompetent personalstyrka är avgörande för framgång. Under COVID-19 pandemin har Viking Line permitterat och sagt upp medarbetare och risken har ökat för förlust av nyckelmedarbetare och oförmåga att attrahera nya medarbetare kan skada koncernens verksamhet.

Skaderisker

Sjösäkerheten styrs av vår säkerhetspolicy och har högsta prioritet inom Viking Lines verksamhet. Genom våra ledningssystem ISMC (International Safety Management Code) och ISPS (International Ship & Port Facility Security Code) arbetar vi systematiskt för att identifiera potentiella risksituationer och därmed förhindra olyckor. Vårt mål är att säkerheten hela tiden ska förbättras.

Viking Line har en nollvision när det gäller olika typer av brott, trakasserier och ordningsproblem ombord. Vi arbetar kontinuerligt med att förverkliga denna. En grupp som arbetat med frågorna träffas regelbundet och även extern expertis har anlitats.

Viking Line upprätthåller en krisberedskapsplan för att förebygga och mildra konsekvenserna av avvikande händelser och kriser med allvarliga följder för passagerare, personal, trafik, egendom, miljö, verksamhet och företagets förtroende. Krisberedskapsplanen präglas av ett effektivt alarmeringssystem som snabbt etablerar den centrala krisorganisationen inom koncernen. Vid krissituationer har den centrala krisorganisationen ett nära samarbete med berörda myndigheter.

Olika organisationer, företag och specialister anlitas vid behov som stöd och hjälp i krisarbetet. Kommunikation, information och krisstöd är centrala delar i krisorganisationens arbete. För att vara effektiva och uthålliga trots den fysiska och psykiska pressen utbildas och tränas organisationen kontinuerligt. Målet för krisorganisationens arbete är att rädda människoliv, undvika skador på människor, miljö och egendom samt att räddningsinsatsen är så effektiv att verksamheten kan återgå till normalläge så fort som möjligt utan att skada företagets varumärke.

Koncernens fartyg är bokförda till ett värde om 429,6 Meur (445,2 Meur). Fartygen är kasko- och intresseförsäkrade till ett värde om 686,0 Meur (716,0 Meur). Därutöver är samtliga fartyg strike/delay-, P&I (Protection and Indemnity)- och PLR (Passenger Liability Regulation) -försäkrade.

Finansiella risker

Koncernen är även utsatt för olika finansiella risker, däribland fluktuationer i valutakurser. COVID-19 pandemin påverkade fortsättningsvis Viking Lines resultat och likviditet väsentligt under början av året och framför allt under jämförelseåret.

Intäkterna genereras i euro och i svenska kronor. Den större delen av det operativa inflödet och utflödet av likvida medel utgörs av euro. Inköpspriset på försäljningsvaror och bunker påverkas av övriga valutor, företrädesvis den amerikanska dollarn.

Fluktuationerna i bunkerpriserna har en direkt inverkan på koncernens resultat.

Bolagets förmåga att uppfylla de krav som ställs i befintliga finansieringsavtal beror på bolagets förmåga att generera positivt kassaflöde och resultat från sin verksamhet, vilket delvis beror på faktorer som är utom bolagets kontroll.

Bolagets räntebärande skulder uppgick till 223,1 miljoner euro per 31.12.2022, av vilka 76,1 % har en rörlig ränta. Den totala rörliga räntan utgörs av marknadsräntan och en företagsspecifik marginal. Fluktuationer i räntenivån kan ha en negativ effekt på Bolagets finansieringskostnader och öka kostnaderna för finansiering i framtiden.
 

UPPLYSNING ENLIGT EU:S TAXONOMIFÖRORDNING

Viking Line lämnar information i enlighet med Europaparlamentets och Europeiska rådets förordning (EU) 2020/852 från den 18 juni 2020 om inrättande av en ram för att underlätta hållbara investeringar och om ändring av förordning (EU) 2019/2088 (taxonomiförordningen).  För föregående räkenskapsår rapporterade Viking Line om de andelar av verksamheten som omfattades av EU:s taxonomi (”Taxonomy eligibility”) och för aktuellt räkenskapsår rapporterar Viking Line även om verksamhetens förenlighet med taxonomikraven (”Taxonomy alignment”). Taxonomiförordningen fastställer ett klassificeringssystem (taxonomin), som omfattar en lista över ekonomiska aktiviteter som faller under sex miljömål 1) begränsning av klimatförändringar, 2) klimatanpassning, 3) hållbart nyttjande och skydd av vatten- och marinresurser, 4) övergång till cirkulär ekonomi, 5) förebyggande och begränsande av föroreningar och 6) skydd och återställning av biologisk mångfald och ekosystem. För närvarande har endast de två första målen formellt godkänts och publicerats.

Enligt artikel 8 i taxonomiförordningen ska företag som omfattas av det befintliga icke-finansiella rapporteringsdirektivet rapportera vissa indikatorer avseende i vilken utsträckning deras aktiviteter omfattas och är förenliga med EU:s taxonomi. Dessa företag ska rapportera vilken andel av omsättningen (försäljning), kapitalkostnader (CapEx) och driftskostnader (OpEx) som härrör från eller är relaterade till ekonomiska aktiviteter som anses vara berättigade och överensstämmer med artikel 8 i taxonomiförordningen och artikel 10 (2) i den delegerade akten om upplysningar gällande rapportering av skyldigheter. För att kunna vara förenlig med taxonomikraven måste Viking Line uppfylla de krav som anges i de tekniska granskningskriterierna, DNSH-kriterierna (principen om att inte orsaka betydande skada) och vara i linje med minimiskyddsåtgärderna.

Taxonomiförordningen och praxis kring rapportering fortsätter utvecklas under de kommande åren. Viking Line följer noggrant med denna utvecklingsprocess och ger upplysningar i enlighet med kraven samt uppfyller kriterierna i den mån det är möjligt även i framtiden.

Centrala resultatindikatorer som används i taxonomin

Viking Line rapporterar på två aktiviteter, 6.10 ” Havs- och kustsjöfart, godstransport, fartyg för hamnarbeten och hjälpverksamhet” samt 6.11 ” Havs- och kustsjöfart, passagerartrafik”. Bolaget har tolkat att beskrivningarna över dessa verksamheter exkluderar för koncernen betydande ekonomiska aktiviteter, såsom hotellverksamhet och övrig ombordförsäljning. Bolaget har därmed antagit en förhållandevis återhållsam position vad berör koncernens verksamhet visavi taxonomins omfattning. Bolaget tolkar att de aktiviteter som inte direkt hänför sig till eller möjliggör för transport av passagerare eller gods beräknas som verksamheter som inte omfattas av taxonomin. Bolaget har inte inkluderat aktiviteter som hänför sig till busstransport av passagerare.

Viking Line har avgränsat försäljningen (omsättning) från aktiviteter under 6.10 och 6.11, det vill säga verksamheter som omfattas av taxonomin, till i huvudsak intäkter relaterade till färdbiljetter samt frakt- och fordonsintäkter. Bolaget har därmed exkluderat butiksförsäljning samt hotellintäkter, förutom i de fall hytter ingår som en väsentlig del av sålda tjänster. Kapitalutgifter (CapEx) baseras på investeringar enligt kassaflödesprincipen där även Viking Lines nya fartygsinvesteringar är inkluderade. Enbart utgifter som direkt hänför sig till fartyg och deras underhåll ingår i CapEx. Driftsutgifter (OpEx) utgörs i första hand av kostnader för underhåll och reparation av fartyg. Enbart kostnader som direkt hänför sig till transport av passagerare eller gods omfattas, därav har exempelvis lönekostnader för serviceyrken exkluderats från OpEx.

Vid sammanställning av resultatindikatorerna har intäkts- och utgiftsposterna beaktats bara en gång för att undvika dubbelräkning. Forskning och utveckling vad gäller fartygsteknologi bedrivs huvudsakligen av tillverkarna. Koncernen har inga egentliga utgifter för forskning och utveckling. Det har inte skett några förändringar i hur Viking Line sammanställer de viktigaste resultatindikatorerna sedan föregående räkenskapsår.

Organisation och personal

Medelantalet anställda i koncernen var 2 203 (1 536), varav i moderbolaget 1 679 (1 068). Landpersonalens antal var 458 (371) och sjöpersonalens 1 745 (1 165). Utöver koncernens egen personal bemannades Viking XPRS huvudsakligen med i medeltal 185 (152) personer anställda av ett bemanningsföretag.

I slutet av året 2022 hade koncernen totalt 2 428 (2 333) anställda, varav 1 927 personer (1 869) var bosatta i Finland. Antalet bosatta i Sverige var 424 personer (391). I Estland bosatta uppgick till 70 (67) och i övriga länder till 7 personer (6).

Andelen män var 56,4 % (58,7 %) och andelen kvinnor var 43,6 % (41,3 %). Andelen kvinnor i förmansställning var 23,1, % (27,8 %). Personalens genomsnittsålder var 45,7 år (46,1).

Permitteringarna både bland sjöanställda och landanställda minskade jämfört med samma period ifjol för att helt upphöra i maj 2022. De av den svenska staten subventionerade korttidspermitteringarna som utnyttjades under förra året upphörde 30 september 2021.

 KONCERNENS RESULTATRÄKNING PER KVARTAL

KONCERNENS RAPPORT ÖVER TOTALRESULTAT PER KVARTAL

 NYCKELTAL

Eget kapital per aktie = Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare / Vägt genomsnittligt antal aktier.

I enlighet med IFRS har antalet aktier justerats retroaktivt med effekten av det faktum att emissionskursen i emissionen 2021 var lägre än aktiernas verkliga värde.

Soliditet, % = (Eget kapital inklusive minoritetsandel) / (Balansomslutning – erhållna förskott).

Vid avrundningen till miljoner euro kan avrundningsdifferenser om +/– 0,1 Meur uppstå.

HÅLLBARHETSRAPPORT

Hållbarhetsrapporten för 2022 publiceras separat. Information om Viking Lines hållbarhetsarbete finns även tillgänglig på Vikingline.com.

BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT

Viking Line tillämpar ”Finsk kod för bolagsstyrning”, som godkänts av Värdepappers-marknadsföreningen och finns tillgänglig på Cgfinland.fi. Viking Line följer koden i dess helhet och eventuella avvikelser förklaras (comply or explain). Bolagsstyrningsrapporten för 2022 publiceras separat. Information om Viking Lines bolagsstyrning finns tillgänglig på Vikingline.com.

HÄNDELSER EFTER BALANSDAGEN

Viking Line Abp har den 8 december 2022 avtalat om en försäljning av M/S Rosella till det grekiska rederiet Aegean Sea Lines Maritime Company för 11,2 Meur. Fartygets bokföringsvärde är 2,4 Meur. Leveransen skedde den 17 januari 2023.

Bolaget har även i februari 2023 inlett omställningsförhandlingar med delar av landpersonalen för anpassning av administrationen till den decimerade fartygsflottan.

För övrigt känner styrelsen inte till några flera ytterligare händelser efter balansdagen som skulle kunna påverka bokslutet.

STYRELSENS FÖRSLAG TILL VINSTDISPOSITION

Enligt Viking Line Abp:s balansräkning per den 31 december 2022 uppgår de utdelningsbara medlen till 134 317 360,83 euro.

Styrelsen föreslår för bolagsstämman:

I dividend utdelas 40 cent per aktie            6 912 000,00 euro

Kvarlämnas i de utdelningsbara medlen  127 405 360,83 euro

Det har inte inträffat några väsentliga förändringar i bolagets ekonomiska ställning efter räkenskapsperiodens utgång. Styrelsens bedömning är att utdelningen är försvarlig mot bakgrund av de krav som verksamhetens art, omfattning, finansiering och risker ställer på storleken av det egna kapitalet.

BOLAGSSTÄMMA

Ordinarie bolagsstämma i Viking Line Abp hålls torsdagen den 27 april 2023 klockan 12.00 på Alandica Kultur- och Kongress, Strandgatan 33 i Mariehamn.

En elektronisk version av det officiella bokslutet för 2022 samt bolagsstyrnings- och ersättningsrapport publiceras vecka 11 på bolagets hemsida Vikingline.com.

EKONOMISK INFORMATION 2023

Viking Line Abp ger under verksamhetsåret 2023 ut ekonomiska rapporter för perioderna 1 januari–31 mars, 1 januari–30 juni och 1 januari–30 september. Verksamhetsöversikten för januari–mars publiceras den 28 april, halvårsrapporten för januari–juni den 25 augusti och verksamhetsöversikten för januari–september den 27 oktober. Koncernens bokslutskommuniké för räkenskapsåret 2023 publiceras den 16 februari 2024.

Mariehamn den 16 februari 2023

VIKING LINE ABP
Styrelsen


Jan Hanses
Verkställande direktör
 

NOTER TILL BOKSLUTKOMMUNIKE FÖR PERIODEN JANUARI-DECEMBER 2022

1.     Redovisningsprinciper

Denna bokslutskommuniké är upprättad i enlighet med IFRS och är uppgjord som ett sammandrag av bokslutet för perioden i enlighet med IAS 34.

Bokslutskommunikén är upprättad enligt samma redovisningsprinciper, uppskattningar och värderingar som i det senaste årsbokslutet, om inte annat framgår nedan.

Erhållna offentliga stöd redovisas, beroende av sin natur, antingen under övriga rörelseintäkter, ersättningar till anställda eller som minskning av förskottsbetalningar.

Under 2021 inlöstes Åbo terminalen och kontorsbyggnaden på Storagatan 3 såldes. Bägge transaktioner klassificerades som sale- and leaseback transaktioner. Överföringen av tillgångarna redovisas som en försäljning i enlighet med IFRS15.

Koncernens långfristiga fordringar vid utgången av 2021 bestod av en fordran avseende Mariellas försäljning till Corsica Ferries som skedde genom ett så kallat bareboat hire-/purchase upplägg. En del av köpeskillingen skulle erhållas månadsvis under fyra år med början 1 juni 2022. Avtalet har under 2022 förändrats så att raterna erlagts i sin helhet och äganderätten till Mariella har därför slutligt övergått på köparen.

För likvida medel med en kort löptid anses det redovisade värdet motsvara verkligt värde. Det bokförda värdet för kundfordringar och övriga fordringar samt leverantörsskulder och övriga skulder anses motsvara verkligt värde på grundval av posternas kortfristiga karaktär. Det bokförda värdet för räntebärande skulder motsvarar verkligt värde.

Ett intresseföretag är ett företag över vilket ägarföretaget har ett betydande inflytande. Innehav i ett intresseföretag skall redovisas enligt kapitalandelsmetoden i balansräkningen som innehav redovisade enligt kapitalandelsmetoden. Under jämförelseåret 2021 omklassificerade koncernen sitt tidigare innehav om 19,5 % till ett intresseföretag då koncernen från och med 2021 därtill äger 18,3 % av aktierna i Alandia Holding Ab, ett bolag som bildades under andra kvartalet 2021 och vars syfte är att äga aktier i Alandia Försäkring Abp. Viking Lines direkta och indirekta ägande i Alandia Försäkring Abp uppgår per balansdagen till 24,1 % och innehavet redovisas som intresseföretag. Se not 12.

Bokslutskommunikén är inte reviderad.

Vid avrundningen till miljoner euro kan avrundningsdifferenser på +/- 0,1 Meur uppstå.

2.     Uppskattningar och bedömningar

Vid upprättande av koncernbokslutet i enlighet med IFRS måste företagsledningen göra bedömningar och uppskattningar om framtiden som påverkar de redovisade beloppen för tillgångar och skulder, intäkter och kostnader samt övrig information. De bedömningar och uppskattningar som bokslutet innehåller bygger på ledningens bästa uppfattning vid tidpunkten för publicering av bokslutskommunikén.

COVID-19 pandemin har under första delen av året försämrat koncernens verksamhetsförutsättningar och påverkat både resultat- och balansräkningen negativt. Under senare delen av perioden har effekten av pandemin minskat. Det geopolitiska läget med markant ökade energipriser påverkar däremot både resultat- och balansräkningen. Det är i dagsläget svårt att uppskatta om pandemin framledes kommer att påverka koncernen och det är lika svårt är det att bedöma hur länge energipriserna kommer att vara onaturligt höga och dess effekter på Viking Lines framtida resultat, finansiella ställning och kassaflöde. Det verkliga utfallet kan avvika från uppgjorda uppskattningar och bedömningar.

Det viktigaste området som innebär bedömningar är värderingen av koncernens fartyg. Fartygens restvärden och beräknade nyttjandeperioder granskas årligen och justeras om de avviker väsentligt från tidigare värden.

Koncernens aktieinnehav redovisas bland finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat och består numera av en investering i Rederiaktiebolaget Eckerö om 17,2 %.

Fram till 30 juni 2021 ingick även innehavet i Alandia Försäkring Abp, då ägarstrukturen ändrades, Viking Lines inflytande i bolaget ökade och placeringen redovisas som ett intresseföretag enligt kapitalandelsmetoden.

Vid värdering av koncernens leasingavtal görs bedömningar huruvida koncernen kommer att utnyttja eventuell möjlighet att förlänga avtalets leasingperiod eller att säga upp avtalet. Bedömningar görs även av vilka diskonteringsräntor som ska användas vid nuvärdesberäkningarna av koncernens leasingskuld. Storleken på koncernens leasingskulder och nyttjanderätter, samt även amorteringar av leasingskulderna och avskrivningar av nyttjanderätterna, påverkas av ovanstående bedömningar.

Utifrån ledningens bedömningar 2022 föreligger inte något behov av väsentliga nedskrivningar i resultaträkningen.

3.     Risker och likviditet

Koncernens likvida medel uppgick vid utgången av december till 89,0 Meur (114,6 Meur). Beviljade outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 0,1 Meur per 31 december 2022 (15,1 Meur). Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick till 28,4 Meur (34,3 Meur). Nettokassaflödet från investeringar var 0,2 Meur (-130,4 Meur) och nettokassaflödet från finansiering uppgick till -54,1 Meur (181,0 Meur).

Under perioden lyftes en ny kreditfacilitet om 40 Meur och samtidigt har fyra stycken lånefaciliteter om totalt 33 Meur återbetalats. De statliga garantierna för de likviditetslån som ingicks 2020, har avslutats, varför Viking Line är befriade från de begränsningar som villkoren för de statliga garantierna medförde.

Under 2020–2021 kom Viking Line Abp överens med Finnvera Abp och Finlands Exportkredit Ab om amorteringsanstånd för amorteringar under perioden 1.7 2020–31.1 2022 uppgående till sammanlagt 29,8 Meur. Dessa har återbetalats under hösten 2022, varför bolaget nu är befriade från de villkor som Finnish Export Credit/Finnvera uppsatte för amorteringsanstånd på befintlig kredit för Viking Grace.

Bolaget lyfte sista kvartalet 2021 ett lån hos ett syndikat bestående av Nordea Bank Abp, KfW IPEX-Bank GmbH och Export-Import Bank of China. Lånebeloppet var 150,7 Meur. Låneavtalet löper på 11,5 år från den tidpunkt då lånet lyftes och lånet ska återbetalas med lika stora halvårsvisa betalningsrater, var och en till ett belopp som motsvarar 1/23 av lånet varav två amorteringar har betalats under 2022. Till säkerhet för lånet har China Export & Credit Insurance Corporation ställt en garanti för 90 procent av det sammanlagda utestående kapitalbeloppet och räntan under låneavtalet. Viking Line Abp har i villkoren för att få lyfta lånet för finansieringen av Viking Glory, förbundit sig att inte dela ut dividend eller vidta annan utdelning av medel.  Utdelningsbegränsning i Viking Glory-finansieringen gäller endast utbetalningar under 2022 men även framledes ifall koncernens skuldsättning i förhållande till EBITDA överstiger förhållandet 5,0.

Merparten av koncernens låneavtal innehåller marknadsmässiga lånekovenanter. De finansiella kovenanterna i låneavtalen består av minimikrav på likvida medel och soliditet samt maximal nivå på koncernens totala finansiella nettoskulder i förhållande till EBITDA. Bolaget har avtalat med sina finansiärer om undantag för hela 2022 avseende tillämpningen av kovenantvillkoret totala finansiella nettoskulder i förhållande till EBITDA.

Bolagets förmåga att uppfylla de krav som ställs i befintliga finansieringsavtal beror på bolagets förmåga att generera kassaflöde från sin verksamhet, vilket delvis beror på faktorer som är utom bolagets kontroll. Det finns en risk, speciellt ifall pandemin åter kommer att påverka verksamheten eller om energipriserna fortsätter stiga ytterligare att bolaget inte kan generera ett tillräckligt kassaflöde eller erhålla ytterligare finansiering för att uppfylla sina förpliktelser i enlighet med finansieringsavtalen.

Viking Lines verksamhet är utsatt för risker av olika slag, med varierande omfattning och effekt på verksamheten, det ekonomiska resultatet samt företagets förmåga att uppfylla vissa sociala och miljömässiga mål. De relevanta riskerna har klassificerats under fyra kategorier: strategiska, operativa, skade- och finansiella risker. Bunkerpriserna har ökat väsentligt genom Rysslands krig mot Ukraina vilket har en direkt påverkan på koncernens resultat. Koncernen har per 31 december 2022 inte några fastprisavtal på bunkerinköp eller motsvarande derivatkontrakt.

Koncernens räntebärande skulder uppgick till 223,1 miljoner euro per 31 december 2022, av vilka 76,1 % har en rörlig ränta. Den totala rörliga räntan utgörs av marknadsräntan och en företagsspecifik marginal. Fluktuationer i räntenivån kan ha en negativ effekt på koncernens finansieringskostnader och öka kostnaderna för finansiering i framtiden.
 

Framtida kassaflöden avseende finansiella skulder per 31.12.2022:

4.     Segmentuppgifter

Koncernens omsättning ökade med 91,6 % och de passagerarrelaterade intäkterna ökade med 106,6 %.

5.     Övriga rörelseintäkter

Under årets två första månader har koncernen erhållit stöd från Traficom för allmän trafikplikt för koncernens fartyg på linjerna Åbo–Mariehamn/Långnäs–Stockholm och Mariehamn-Kapellskär. Därutöver har bolaget under året erhållit stöd för icke täckta fasta kostnader om 2,1 Meur. Stöden redovisas som offentligt stöd under övriga rörelseintäkter.

Under oktober sålde och levererade Viking Line Abp M/S Amorella till Corsica Ferries, det totala försäljningspriset var 19,1 Meur och fartygets bokföringsvärde 3,2 Meur, försäljningens resultatpåverkan var 15,0 Meur.

Under jämförelseperioden inlöste Åbo stad den av Viking Line ägda terminalen i Åbo som medförde en bokföringsmässig vinst enligt IFRS om 10,7 Meur. Vidare ingick bolaget ett bareboat hire-/purchaseavtal avseende Mariella. Det totala försäljningspriset var 19,6 Meur och försäljningens resultatpåverkan var 13,1 Meur.

Viking Line Abp erhöll dividend från Alandia Försäkring Abp 2021 innan omklassificeringen till intressebolag. Dividenden redovisas som övrig rörelseintäkt.

6.     Ersättningar till anställda

Permitteringarna både bland sjöanställda och landanställda minskade jämfört med samma period ifjol. De av den svenska staten subventionerade korttidspermitteringarna som utnyttjades under förra året upphörde 30 september 2021.

7.     Avskrivningar

8. Övriga rörelsekostnader

9.     Finansiella kostnader

10. Inkomstskatter

Koncernen har per den 31 december 2022 redovisat uppskjutna skatteskulder om netto 36,1 Meur, varav 37,1 Meur avser uppskjutna skatteskulder och 1,1 Meur uppskjutna skattefordringar. Förlust som fastställts i beskattningen för räkenskapsperioden 2020 kan dras av under 10 år. Baserat på ledningens uppskattningar och bedömningar räknar Viking Line med att förlusten kan användas mot framtida beskattningsbara resultat.

11. Nedskrivningsprövning

De redovisade värdena för immateriella och materiella tillgångar prövas regelbundet för att upptäcka eventuella externa eller interna indikationer på nedskrivningsbehov. Om sådana indikationer observeras för någon tillgångspost, fastställs dess återvinningsvärde. Ett av de viktigaste områden som innebär bedömningar är värdering av koncernens fartyg.

Ledningen har även gjort en bedömning att det inte finns nedskrivningsbehov för koncernens övriga långfristiga tillgångar.

12. Placeringar redovisade enligt kapitalandelsmetoden

Viking Line Abp:s placering i Alandia Försäkring Abp samt Alandia Holding Abp har under verksamhetsåret genererat ett resultat om 2,0 Meur. Den under perioden erhållna dividenden från Alandia Försäkring Abp om 1,4 Meur resulterar i enlighet med IAS 28.10 för koncernen endast i ett positivt kassaflöde.

13. Kundfordringar och övriga fordringar

Kundfordringar värderas till upplupet anskaffningsvärde i enlighet med IFRS 9. Det bokförda värdet för kundfordringar och övriga fordringar anses motsvara verkligt värde på grundval av posternas kortfristiga karaktär.

14. Anläggningstillgångar som innehas för försäljning

Viking Line har avtalat om en försäljning av M/S Rosella till grekiska rederiet Aegean Sea Lines Maritime Company för 11,2 Meur. Fartygets bokföringsvärde är 2,4 Meur. Leveransen skedde den 17 januari 2023.

15. Givna säkerheter och ansvarsförbindelser