Sweden

Dela

Citat

Höghastighetståg Oslo-Göteborg-Köpenhamn skulle innebära ett välbehövligt uppsving för hela Göteborgsregionen. Med det kräver också en ny järnvägsstation i Göteborg.
Hans Cedermark, civ ing, Samhällsbyggarna
En höghastighetsjärnväg mellan Oslo, Stockholm, Göteborg och Köpenhamn ger passagerarvolymer som är i nivå med andra europeiska höghastighetsbanor. Planera därför redan nu en centralt placerad station för denna bana i Göteborg.
Gunnar Anjou, arkitekt SAR
Centralstation Gårda är en bättre, billigare och mer flexibel trafiklösning för göteborgaren jämfört med Västlänken.. Det är ett enklare, snabbare och säkrare projekt med mindre miljöpåverkan under byggtiden.
Gunnar Anjou, arkitekt SAR
Välj datumintervall -
Taggar ( valda)

Martin Wannholt inviger utställningen om Gårdalänken – alternativet till Västlänken!

På måndag den 25 januari invigs en två veckor lång utställning om Gårdalänken. Ett modernt, klimatsäkert och grönt järnvägsalternativ till Västlänken.Gårdalänken byggs helt i berg med en station vid E6 mellan Gårdamotet och Ullevimotet. Här skapas ett komplett resecentrum som förser Göteborg med snabbspårväg runt stan till Hisingen och möjliggör byggandet av Lejonstaden i hela Gullbergsvassområdet. Gårdalänken är redan från början anpassad för höghastighetståg och bidrar till planerad och framtida regionutveckling. Utställningen pågår mellan 25 januari - 7 februari

Martin Wannholt inviger utställningen om Gårdalänken – alternativet till Västlänken!

På måndag den 25 januari invigs en två veckor lång utställning om Gårdalänken. Ett modernt, klimatsäkert och grönt järnvägsalternativ till Västlänken.Gårdalänken byggs helt i berg med en station vid E6 mellan Gårdamotet och Ullevimotet. Här skapas ett komplett resecentrum som förser Göteborg med snabbspårväg runt stan till Hisingen och möjliggör byggandet av Lejonstaden i hela Gullbergsvassområdet. Gårdalänken är redan från början anpassad för höghastighetståg och bidrar till planerad och framtida regionutveckling. Utställningen pågår mellan 25 januari - 7 februari

Kritik mot Västlänken bakom nej till trängselskatt i Göteborg

Folkomröstningen om trängselskatt i Göteborg gav ett tydligt resultat när 57 procent av väljarna röstade nej till fortsatt trängselskatt, trots att opinionsundersökningar strax innan valet visade på ett tydligt stöd för ja-sidan. En helt ny undersökning om orsakerna till valresultatet visar att den omfattande kritiken mot Västlänken var avgörande för valutgången. – På både ja- och nejsidan är det flera olika faktorer som avgjort hur man har röstat i folkomröstningen. Men det samlade resultatet var en tydlig signal till stadens politiker att göteborgarna vill ha ett bättre och mer

Nya förutsättningar kräver utredning av Gårdalänken

Beslutsfattare på nationell, regional och lokal nivå behöver tänka om när det gäller Västlänken. Nya förutsättningar har tillkommit som motiverar ett omtag, skriver Gunnar Anjou och Hans Cedermark, Gårdagruppen.Höghastighetslinjerna Göteborg–Stockholm och Oslo–Göteborg–Köpenhamn är på gång och det är nödvändigt att dessa integreras och samverkar med regional och lokal spårbunden trafik. Likaså måste pendeltågstrafiken och en framtida snabbspårväg/stadsbana samplaneras även om de har olika huvudmän. Stigande vattennivåer är en realitet som kräver ett hänsynstagande i den fysiska

Höghastighetståg kräver ny Centralstation i Göteborg

De planerade genomgående snabbtågen Oslo–Göteborg–Köpenhamn och Oslo–Göteborg–Stockholm blir ett uppsving för Göteborgsregionen. Men kommer inte att gå i Västlänken och kan knappast ledas in i Göteborgs säckstation, skriver civilingenjör Hans Cedermark.Gudrun Linn ställer relevanta frågor till regionrådet Leif Blomqvist (S) om sambanden mellan höghastighetsbanor och Västlänken men får inte svar på kärnfrågan (Fria ord den 24–25/6). Norrmännen planerar en höghastighetsbana från Oslo till Halden med en tänkt fortsättning till Göteborg och Köpenhamn. Sverige har inte hakat på Norrmännens

Utred ett komplett resecentrum i Gårda

Vi ifrågasätter inte Västsvenska paketet och heller inte finansieringen med trängselskatt. Däremot bör Västlänken bytas ut mot ett effektivt resecentrum i Gårda, skriver bland andra arkitekt Gunnar Anjou.Söndagen 19 maj visades i GP fyra förslag som alternativ till Västlänken. Inget av dessa innebar en så radikal lösning som vårt förslag att flytta nuvarande centralstation till berget i Gårda med direktanslutning till blivande höghastighetsjärnväg. Då frigörs hela Gullbergsvassområdet för centralt boende och arbetsplatser mitt i Göteborg. Dessa idéer redovisades i en debattartikel av Gunnar

Dags att planera höghastighetsjärnväg genom Göteborg

En höghastighetsjärnväg mellan Oslo, Stockholm, Göteborg och Köpenhamn ger passagerarvolymer som är i nivå med andra europeiska höghastighetsbanor. Planera därför redan nu en centralt placerad station för denna bana i Göteborg, skriver bland andra arkitekt Gunnar Anjou.Ett tekniksprång vid mitten av 1800-talet var förutsättningen för industrisamhället. Häst och vagn ersattes av ånga och järnbana och med framsynta investeringar lades grunden för det järnvägsnät vi har i dag. Med kunskapssamhället kommer ökat resande och nästa tekniksprång. Detta skall tillgodose snabbhet och säkerhet

Flytta Centralen till Gårda

Västlänken är ett komplicerat och dyrbart projekt för att lösa Västsveriges långsiktiga järnvägsproblem. Bygg i stället Göteborgs nya resecentrum med service och butiker i Gårda, skriver arkitekt Gunnar Anjou.Alternativa lösningar till Västlänken har visats men förkastats. Men låt mig i alla fall i elfte timmen skissa på ett ekonomiskt och omvälvande förslag där man flyttar hela Centralstationen med spårområde och kollektivtrafik till Gårda. Idén bygger på att all järnvägstrafik dras under mark i berg från Olskroken under E20 i en svag båge likt nuvarande sydgående dubbelspår som mynnar

Det finns inga träffar som matchar nuvarande filter
Det finns inga fler träffar som matchar nuvarande filter
Tillbaka till sidans topp