Jag ville göra klassiska porträtt. Jag tänkte att kvinnorna skulle se starka men naturliga ut och beslöt mig för att göra en enkel studiofotografering

Det är otroligt att säsongen 2015 redan är över, det känns som det är mindre än ett år sedan vi var här i Abu Dhabi för finalracet 2014. Eftersom mästerskapet redan är avgjort kan teamen nu köra för fullt och utnyttja materialet till max. Vårt däckval ger dem en intressant utmaning: asfalten här är mycket slät men banans layout gör att påfrestningarna på däcken ändå är rätt höga. Det kommer alltså bli viktigt att kunna ta hand om sina däck, speciellt i bansektionerna med hårda accelerationer där man lätt får hjulspinn. Vi använder samma däckkombination som förra året och kan alltså förvänta oss ett tvåstoppsrace, men bantemperaturerna kan variera en hel del när solen går ner och detta kan förstås påverka däcken och strategierna. Bara två dagar efter det att målflaggan fallit för säsongen 2015 påbörjar vi testerna inför nästa år. På tisdag den 1 december arrangerar Pirelli en däcktest mellan 9 på morgonen och 9 på kvällen då alla team kör med en bil för att prova 2016 års däckkonstruktioner och det nya ultramjuka däcket med lila dekor, som kommer att användas nästa år.

Interlagos är en historisk bana där Formel 1-historia skapats, så det är ett nöje att få komma hit och återigen uppleva den unika atmosfären och möta passionen hos de lokala fansen. Tävlingen avslutar den amerikanska trippeln med race i USA, Mexiko och nu Brasilien. Sydamerika och speciellt Brasilien är en av Pirellis största marknader, så detta är en väldigt viktig tävling för oss. Ny asfalt förra året förändrade däckens uppträdande och det ska bli intressant att se hur det påverkar däckanvändningen i år. Traditionellt är Interlagos en bana som ger relativt hög energi genom däcken, så vi förväntar oss två eller tre depåstopp för majoriteten av de tävlande. Som vanligt kan vi dock ha en riktig bild av situationen först efter friträningarna på fredag.

Det är väldigt spännande för oss att komma till Mexiko och en helt ny bana som samtidigt är full av traditioner. Nomineringen av gummiblandningar för en ny anläggning har sina utmaningar, men datasimuleringarna – ett av de viktigaste tillväxtområdena inom F1-teknologin på senaste tiden – är mycket exakta nu. Det är dock oundvikligt att vi lutar mot ett mer konservativt val så här första året på en ny bana. Vi siktar som vanligt på två depåstopp under Mexikos Grand Prix, men det ostadiga vädret som påverkar stora delar av Nordamerika under kommande vecka kommer förstås påverka. Banan är designad med tanke på omkörningar och detta tillsammans med olika strategival som visar sig först under de mycket viktiga fria träningarna under fredagen, gör att vi har stora möjligheter till ett underhållande race som ger förarna möjlighet att köra upp sig genom fältet.

USA:s GP innebär alltid ett mycket varmt välkomnande och en fantastisk racehelg. Liksom alla andra aktörer i Formel 1 är USA en mycket viktig marknad för oss och det är av stor vikt att vi har ett race här. Banan innehåller lite av allt när det gäller påfrestningar på däcken och vi har därför med oss gummiblandningarna mjuk och medium som är allsidiga nog att klara av banan och väderförhållandena. Förar-VM går ju nu in i en avgörande fas och det är stor uppmärksamhet kring tävlingen, vi kan inte tänka oss en bättre plats att visa upp Formel 1 än här i Austin. Banans utformning och däckvalet ger stora möjligheter till omkörningar och skiftande strategier. Depågatan är dessutom relativt kort vilket innebär liten tidsförlust vid stoppen, vi kan alltså se fram mot ett oförutsägbart race, vilket är precis vad folk vill se. Med utgångspunkt från racet förra året där många olika strategier användes, kan vad som helst hända.

De här versionerna av Cinturato P7, Cinturato P7 ALL SEASON och Sottozero Serie III är skräddarsydda produkter för originalmontering, som utvecklats i nära samarbete med Audi för att möta exakt de karaktärsdrag, köregenskaper och elektroniska särdrag som gäller för den senaste modellen av A4 och A4 Avant.

För att kunna särskilja dem, har däcken märkts med ”AO” på däcksidan, vilket visar att däcken har blivit specifikt framtagna för Audi.

Förväntningarna på vårt nya nordiska friktionsdäck har varit oerhört stora, och med andraplatsen i Test Worlds vinterdäcktest visar Ice Zero FR att det verkligen motsvarar alla förhoppningar om att vara ett av marknadens ledande.

Vi har nu ett komplett sortiment av vinterprodukter för både personbilar och tyngre fordon och kan tillgodose marknadens ökande behov av premiumdäck för säkrare vinterkörning.

Vi är väldigt glada över att komma tillbaka till Rysslands GP för andra gången. Landet är en viktig marknad inte bara för oss utan också för alla biltillverkare. När vi kom hit till banan i Sotji för första gången förra året fanns många frågetecken – som det oundvikligen är med alla nya banor – men vi har kunnat samla data och nu har vi mer information jämfört med 2014. Som ett resultat av detta har vi nu gått ner ett steg till mjukare däck för att komma tillbaks till två eller tre beräknade depåstopp, vilket är vårt mål för alla race. Både vi och teamen får lära oss mer om banan hela tiden även om den nya simulatortekniken har utvecklats. Anläggningen har en rätt stor variation av olika kurvor och den är ett bra allround-test för däcken, i år har också förarna möjlighet att utnyttja den extra farten från den supermjuka gummiblandningen.

Suzuka är en av de aggressivaste banorna vi möter under året ur däcksperspektiv, tillsammans med Silverstone och Spa. De senaste åren har man asfalterat om delar av banan och därigenom tagit bort lite av det sträva underlaget från förr, men fortfarande är Suzuka en riktigt stor utmaning. Extremt väder är inte ovanligt, antingen är det väldigt blött eller oerhört hett. Vi har fått se båda dessa ytterligheter – samt några varianter däremellan – det är verkligen en tuff bana totalt sett. Förarna älskar att köra här och denna racehelg är det alltid ett privilegium att träffa några av de mest passionerade och intresserade racingfans som finns. De är en viktig del av det som gör Suzuka så speciellt. Denna racehelg är Jules Bianchi förstås extra mycket i våra och alla andras tankar

Sedan vi kom in i F1 igen under 2008 har Singapore alltid bjudit på ett fantastiskt skådespel som visar upp precis vad Formel 1 handlar om: världens mest avancerade teknologi under strålkastarljuset. Eftersom vi kör på en stadsbana har vi tagit med de mjukaste och snabbaste däcken i vårt sortiment. De ger maximalt mekaniskt grepp och kort uppvärmningstid vilket är nyckeln till framgång i Singapore. Här finns mängder med faktorer för team och förare att ta hänsyn till när de planerar sina strategier: annorlunda utveckling av bantemperaturerna, stor varvtidsskillnad mellan de båda gummiblandningarna, behov av att spara bränsle under det långa racet, samt den höga risken för säkerhetsbilssituationer som kännetecknat varje race i Singapore så här långt. På grund av allt detta plus de vanliga inslagen i en stadsbana - målade linjer, brunnslock och annat som ställt till det för förare under åren - är arbetet under friträningarna med att samla nödvändig data viktigare än någonsin. Under helgen skall vi tillsammans med FIA komma överens om en tydlig procedur för teamen när det gäller reglerna om däckanvändning. Detta är viktigt för att undvika missförstånd och ger teamen mer exakta instruktioner att följa. Därmed undviker vi i fortsättningen det som hände Mercedes på Monza.

Monza är alltid en av höjdpunkterna under säsongen, med mycket historia och skön atmosfär. Vi har med oss gummiblandningarna medium och mjuk, ett steg mjukare än förra året, något som skall passa banan och de höga hastigheterna som noteras här. Vi förväntar oss en lagom mängd slitage och greppförlust och som vanligt är arbetet under friträningarna mycket viktigt för teamen när de skall räkna ut de bästa strategierna. De två gummiblandningarna är rätt lika när det kommer till varvtider och detta ger många möjligheter.

Bilarna körs med låg downforce på Monza och det ger faktiskt större påfrestningar på däcken, speciellt under acceleration och inbromsningar eftersom aerodynamiken inte hjälper till att pressa bilen mot banan. Alltså krävs högre mekaniskt grepp. Banmarkeringarna, kerbsen, är också tuffa här och däcken måste kunna ge både grepp och hållbarhet. Vi har slutfört undersökningen av Sebastian Vettels däck från Spa och detaljerad information om detta kommer under helgen.

Vi har ett komplett sortiment vinterprodukter för både personbilar och tyngre fordon och kan nu tillgodose marknadens ökande behov av premiumdäck för säkrare vinterkörning.

Vi använder samma däckkombination som i Ungerns GP på Hungaroring – en tävling som blev säsongens mest spännande – men de två banorna är annars en total kontrast. I Ungern är banan knixig med många långsamma kurvor, Spa har en öppen layout med mycket fullfartskörning, något som gör den till en favorit bland förarna.

Däcken utsätts för höga påfrestningar med krafter som påverkar från olika riktningar, men lufttemperaturerna brukar vara relativt låga, så kombinationen mjuk/medium är den bästa kompromissen mellan prestanda och hållbarhet. I Belgiens Grand Prix kan det mesta hända och risken för säkerhetsbilssituationer och ostadigt väder är hög.

Däckstrategierna är alltså mycket viktiga, liksom varje teams förmåga att i varje ögonblick läsa av racet och reagera snabbt på möjligheter som dyker upp. 24-timmarsracet för sportvagnar som kördes här nyligen – Pirellis största tävling under året – visade upp otaliga ledarbyten, liksom mängder av incidenter och säkerhetsbilar under första hälften av tävlingen. Detta bevisar bara vilken spektakulär och oförutsägbar show den här fantastiska banan kan bjuda på.

Silverstone är ett fantastiskt race, med en extremt kunnig och entusiastisk bas av engelska racingfans. Det är en av få banor där förarna säger att de faktiskt kan höra publiken under varvet. Precis som förra året har vi med våra två hårdaste däck i sortimentet. Detta för att banan ger de högsta sidokrafterna under säsongen och detta påverkar både gummiblandningen och konstruktionen. Vi kan alltså se fram emot mellan ett och två depåstopp, speciellt om det blir varmt, som väderleksrapporten nu lovar. Höga temperaturer har i och för sig förutspåtts förr om åren och ändå har vi fått se klassiskt engelskt busväder istället! Teamen kommer alltså vara förberedda för alla tänkbara möjligheter och fundera över hur de skall få ut det mesta från sina däck under hela helgen, snarare än att köra igenom träningspassen ett i taget. Silverstone är en av de banor som verkligen belönar mod och självförtroende, så vi kan se fram emot ett riktigt bra race.

Österrikes GP innebär sista tävlingen av tre i rad med samma däckval, alltså mjuk och supermjuk. Däckstrategierna kommer delvis avgöras av vädret, blir det varmt kommer vi förmodligen se tvåstoppare medan kallare temperaturer bör ge enstoppstrategier. Risken för regn är också stor i den här delen av landet så här års, något som inträffade under friträningarna förra året, teamen måste alltså förbereda sig för alla upptänkliga scenarier. I år kommer förarna för första gången till Red Bull Ring med aktuell data om banan och detta kommer hjälpa dem att hitta det mest effektiva sättet att använda däcken. Vårt mål är som vanligt att ha två till tre depåstopp och detta är också något vi noggrant beräknar för kommande tävlingars däcknomineringar, vi har möjlighet att göra mindre justeringar om det behövs. Vi förväntar oss bara små varvtidsskillnader mellan de båda gummiblandningarna här i Österrike, något som öppnar upp för ett stort antal olika möjligheter när det gäller strategierna i racet.